根據BIMCO預測，煉油廠較低的出油增長率和石油股持續萎縮，將會對油運市場造成很大的負面影響。
在亞洲的煉油廠和貿易商由于利潤下降，已經降低了原油的進口量。全球原油價格從2015年中期的60美元每桶下降至2016年1月中旬的30美元每桶，并在6月上升至50美元每桶。
周期性的需求變化，以及全球破紀錄原油和成品油庫存，意味著2014年下半年以來的強勁的油運市場即將結束。
早在2016年1月，BIMCO警告稱，當年的情況和今天有些相同，一旦到達臨界點，毫無疑問會直線修正。
對于油船市場，過去6年的供應一直維持高水平增長，出現逆轉是不可避免的。2016年的油船拆解量預測從500萬載重噸下調至300萬載重噸。到8月中旬，由于強勁的油運市場，僅為76萬載重噸的原油船拆解。BIMCO表示，這種拆解速度意味著市場新的運力供給已經壓過了需求，使得供需平衡出現逆轉，尤其是油運需求增長從去年中期的高峰下滑。
總體而言，今年前八個月的新船交付相當穩定，原油船新交付運力達1250萬載重噸，船隊運力增長率達3.2%。今年最后4個月，BIMCO預計仍舊有超過1000萬載重噸的原油船運力進入市場，使得原油船船隊運力增長高達5%。由于運力供給側強勁，預計對中期的油運市場產生負面影響，因為供給已經超過了需求增長。
盡管運費減少，但是BIMCO預計2016年VLCC的平均收益仍舊會高于2014年。但是可以預見市場的變化會對油運運費產生負面影響。BIMCO預計，油船（VLCC除外）領域的平均收益低于2014年。 |
