船體的搖晃一直是影響船員搭乘舒適性的最大困擾，傳統(tǒng)的解決辦法是加裝減搖鰭，不過這種方法只有在船舶行駛狀態(tài)下才有效。磯憮科技研發(fā)的陀螺減搖器能夠實現(xiàn)在零航速狀態(tài)下減少船體搖晃。
陀螺減搖器實現(xiàn)船舶減搖的原理是設備內部有一個大慣量高速轉動的轉子，當其隨船體一同搖晃時，高速轉子會沿著船長方面前后擺動同時產(chǎn)生一個巨大的與船舶搖擺方向相反的反作用力矩，此反作用力矩與推動船舶搖晃的波浪力矩相抵消最終實現(xiàn)船舶穩(wěn)定無搖晃。由于其沒有伸出船體外的結構，不會像減搖鰭那樣影響船舶的航行，其次它依靠高速轉動的轉子進動實現(xiàn)減搖，不會像減搖水倉那樣占用非常大的船上空間增加船體重量，最后陀螺減搖器實現(xiàn)船舶減搖與船舶的航行速度無關，尤其是在零航速下也可以完美實現(xiàn)減搖，因此陀螺減搖器適合任何船型任何尺寸的船舶，尤其是對于舒適性要求較高的豪華游艇。
現(xiàn)階段，磯憮科技陀螺減搖器主打產(chǎn)品有四種型號：其中最小的為JW-1型，尺寸為550mm*550mm，售價八萬人民幣；最大的為JW-15型，尺寸為 1.2m*1.2m，售價四十五萬人民幣，能夠滿足排水量在200噸以下的豪華游艇的減搖需求。磯憮科技會根據(jù)客戶的船型參數(shù)及減搖要求為客戶出具一份陀螺減搖器配置計算書，給出在預定海況下要達到相應的減搖效果需要配置的陀螺減搖器型號，及在此海況下的減搖預報仿真結果。根據(jù)船舶減搖需求，陀螺減搖器也可以在一艘船上安裝多臺同時工作，這樣可以滿足更高的穩(wěn)定性要求或者滿足更大型船舶的減搖需求。
在功耗方面，由于陀螺減搖器轉子的在真空環(huán)境下工作，所以功耗需求較小。但小型釣魚艇船由于電池續(xù)航時間有限，功耗問題還是比較明顯的，一般需要額外配備電池，同時利用主機自帶發(fā)電機進行供電。豪華游艇由于有自身的供電系統(tǒng)因此無需擔心這類問題。設備冷卻也是需要考慮的問題，磯憮科技的陀螺減搖器產(chǎn)品冷卻系統(tǒng)分內部閉式循環(huán)冷卻和外部海水冷卻兩部分。內部閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)將設備各部分工作產(chǎn)生的熱量輸送到熱交換器并最終由外部冷卻海水將熱量帶走。
磯憮科技公司稱，公司產(chǎn)品與國外陀螺減搖器Seakeeper等競品相比，在設計工藝上還有一定差距，但性能及減搖效果方面沒有差別而且售價更低。
現(xiàn)階段陀螺減搖器的市場主要為釣魚艇，游艇以及公務艇等。游艇對船舶減搖的需求明確，是當前陀螺減搖器的主要市場。盡管由于中國大陸豪華游艇保有量只有5000艘左右，產(chǎn)品銷售情況并不理想，但是磯憮科技CEO陳少楠認為中國游艇產(chǎn)業(yè)正處于高速發(fā)展階段未來有很大發(fā)展空間。此外，磯憮科技瞄準了大型船舶市場，例如軍艦、海工船、執(zhí)法船、科考船都是減搖器的應用方向，公司目前正投入資金和人力進行相應設備的研發(fā)，預期在2017年會有成品進入相關市場。
磯憮科技正在與船廠、船舶設計院進行合作，出售整套產(chǎn)品解決方案，此外產(chǎn)品售后服務也是一大盈利點。團隊也正在研發(fā)拓展產(chǎn)品——陀螺穩(wěn)定平臺，用來滿足船載精密設備的減搖需求。
磯憮科技CEO陳少楠在船舶減搖領域有近8年的工作經(jīng)歷，公司的團隊都很年輕，在一起也有3年的研發(fā)經(jīng)驗。期望正在尋求融資以實現(xiàn)上下游資源整合。 |
