北京時間16日晚路透訊 隨著全球船運行業遭遇重創，德國銀行業者正苦于收回數百億美元的貸款。
三家航運融資提供者向路透表示，這些銀行過去20年是航運企業最主要的資金支持者，目前在全球航運業4000億美元貸款中占四分之一。
這樣看來，以行業未償債務計算，德國銀行業在航運業的曝險比其他任何國家的銀行業都高。
2008年金融危機以來航運業長達近十年的低迷狀態讓這些機構苦不堪言，歐洲其他銀行也受到影響，比如英國的蘇格蘭皇家銀行。
“在全球航運業累計約4000億美元債務中，德國銀行業占其中近1000億美元，”德國交通信貸銀行前航運業務主管Dagfinn Lunde表示。
另外兩名航運金融高管也對德國銀行的敞口和整體航運業債務做出了相同的估測。由于他們業務的保密性，他們拒絕透露姓名。
Lunde現為挪威海事商業銀行董事會成員。Lunde稱，德國銀行業在航運產業繁榮時向該行業“砸錢”，“當價值重挫時，留給他們的是巨大的有毒債務敞口。”
航運業狀況惡化，令一些船主無力償付債務，很多銀行的投資無法全額收回。這可能使他們不得打折出售債務，或減記部分貸款。
在航運業陷入困境之際，歐洲銀行業也飽受經濟遲滯的困擾，并面臨監管部門嚴格的資本要求。資本要求正在侵蝕他們的獲利能力。
航運業“內爆”
隨著全球貿易放緩，航運業各個環節正經歷著史上最為嚴峻的景氣滑坡。全球貿易約有90%是通過海運完成。
韓國韓進海運于8月31日訴請法院接管，是這波船只供應泛濫而加劇危機中最新倒下的大企業。許多海運船只是在金融危機之前、全球經濟相對健康時打造。
“看起來造船及船只融資行業正發生內爆，”海運業者Ardmore船運公司（ASC）首席執行官Anthony Gurnee上周在倫敦一場產業會議上表示。
他的評論與船只融資專業機構HSH Nordbank首席執行官Stefan Ermisch的說法相呼應，Ermisch不久前形容航運產業已“趴在地上”。
金融危機之前，一艘干散貨運船或油輪一天獲利就可達20萬美元，而德國銀行業最精于該行業的融資業務。這類船只目前一天賺約1-1.5萬美元。
德國銀行業巨頭如德意志銀行、德國商業銀行及國營銀行NordLB等對航運業的曝險各異。部分風險源自于對封閉式投資基金、也就是KG基金的風險，KG基金主營業務為購買船只并出租給大型航運公司。德商銀及德銀拒絕就旗下航運融資活動及計劃置評。 |
