從韓國造船業出現巨大危機后，現代重工、三星重工和大宇造船海洋等主要船企均出臺了各種自救方案，以求渡過難關。各種自救案中均包含減少在職人員的計劃，自今年初以來，韓國造船業裁員過萬名、抗議裁員罷工等各種消息甚囂塵上。大量信息讓人感受韓國造船業形勢嚴峻的同時，也需要我們冷靜下來看看韓國船企裁員的實際情況。中船重工經濟研究中心通過實際數據幫您把脈現階段韓企自救案中的“裁員潮”。
減員情況
據韓國造船海洋協會（KOSHIPA）統計數據，截止到2016年6月末，韓國造船業雇傭人員總數為18萬3193人，與進入調整期前的2014年末的20萬4635人相比，減少10.5%，約2萬1442人。其中，下降比例最多的人員為行政職員，從2014年末的1萬548人下降到2016年6月末的8482人，減少19.6%。船廠外協公司職員從13萬4843人下降到11萬7830人，減少約12.6%。相反，生產職員總數只減少3.6%，從3萬6599人下降到3萬5258人。在此輪調整中，行政職員和外協公司職員顯然成為了主要的裁員對象，其人員結構比例出現了較大幅度的下降。相反，生產型職員只有小幅度人員離職。值得一提的是，相比于離職比例較低的一般性生產職員，造船和海洋領域技術職工程師的離職率也接近10%，從2015年末的23903人，減少到21623人，約2280人。
原因分析
出現上述不均衡現象，主要有以下三個原因：
1. 韓國船廠工會強力反對減少生產職員工數量。韓國船廠工會以船廠正式生產型職員為主，其全力反對裁員并罷工抗議，但實際上主要離職人員多為非工會會員的行政職和外協職員，很少有工會會員, 而外協職員又無法加入以正式員工為主的工會。（注：如果成為行政職代理或科級以上職員，要自動從工會退出，這是韓國造船業的慣例。）
2. 現代重工，三星重工和大宇造船海洋等主要船企接受的自愿退職人員也限定了職位屬性，即為行政職員。最近，現代重工剛計劃把生產職人員列入到希望退職人員中，就遭到了工會強烈反對。另外，韓國造船業也有保存技術實力的想法，吸取日本造船業上世紀重組合并的經驗和教訓，防止發生人才斷層現象。（注：自愿退職人員可獲得離職補償及其他福利，但有許多限定條件，非所有人都可申請。）
3. 由于薪金減少，訂單情況持續沒有改變，很多船廠陷入無工可做的境地，不少技術型工程師選擇離職，前往中國等其他國家求職。外出求職，薪金一般可以超過原有薪水的一倍以上成為了一些專業工程師出走的重要原因。由于從韓國國內船廠離職人員大部分都去中國就職，韓國造船業也十分擔心技術流出等問題。
結語
由于世界范圍內造船業的蕭條，各造船廠為了活下去都在盡力減少成本，削減人員。在看不到改善訂單枯竭的形勢下，韓國船廠人員減少情況將會持續下去。韓國造船業也在試圖改變現在只減少行政職和外協企業人員的減員方式。大型船企相關人士指出要想減少船企成本最應該減員的應該是生產職員工。但在工會的強力抗議下，造船業結構調整很可能出現反復情況，降低成本的效果估計也會大打折扣。行業危機之下，韓國造船業內部各方利益的博弈看來也將隨著情況的惡化而逐漸激烈。 |
