由于船廠手持訂單量減少，加上船東推遲交付，明年蘇伊士型油船新船交付量可能將有所下滑，這意味著蘇伊士型油船市場因此可能獲得一點程度的提振。
據貿易風報道，許多市場觀察家認為，目前蘇伊士型油船手持訂單量占據現有運力的10%，這一因素影響了蘇伊士型油船運價。盡管今年9月由于尼日利亞恢復原油出口是的蘇伊士型油船運價獲得反彈，但根據波羅地海交易所數據，今年截至目前西非-歐洲航線的蘇伊士型油船平均現貨運價為23000美元/天，僅為去年平均現貨運價的一般水平。
Diamond S Shipping集團租船負責人Robin Heath對此表示，2016年其余時間和2017年的蘇伊士型油船交付情況使得市場前景“有點緊張”。但他同時表示，新船訂單量可能并不像看起來那么可怕，這是由于事實上新船交付量相比訂單量要少。他指出，盡管蘇伊士型油船今年的手持訂單量為25艘，但事實上預計今年交付的總量僅有8-10艘。展望2017年，Heath認為未來實際交付量將低于目前官方估算顯示的73艘新船交付量，預計實際交付總數不到50艘，也就是說基本上一周交付一艘。
除了Heath之外，其他市場分析機構也預測蘇伊士型油船交付量將有所減少。
其中Gibsons數據顯示，今年剩余時間將交付的蘇伊士型油船官方統計數據為19艘，但其中6艘預計將推遲交付。該公司預計明年交付的蘇伊士型油船數量為63艘，相比之前預測的70艘有所下降。Gibsons總分析師Richard Matthews表示，這些預測交付量在實際交付時都會“略有下降”。
Matthews稱，對于船東來說推遲交付十分常見，特別是原定于每年11-12月交付的船舶為了讓船齡更為年輕，往往會推遲到下一年交付。同時他表示，船廠可能將撤銷少數原定于2018年底交付的新船。但新船推遲交付及取消對于訂單量而言也只占相當小的百分比。他指出，目前船廠手持訂單量運力占據了全球蘇伊士型油船總運力的13%，但市場需求并未按照這一比率上升。
Braemar ACM研究員Henry Curra則預計，截至今年年底將有12艘蘇伊士型油船交付，而明年預計還將有另55艘新造船交付。研究員稱，這一預測考慮了訂單量下滑，其中2016年推遲交付的8艘新船預計將在2017年交付，而2017年推遲交付的5艘新船預計將在2018年交付。不過他指出，盡管這一預測包含了推遲交付，但目前手持訂單量對于蘇伊士型油船市場仍具挑戰。在市場低迷的情況下，新船推遲交付數預計將占訂單總數的30%；但如果這樣，更多的新船在2017年可能將加深未來幾年市場下行壓力。
Curra表示，隨著尼日利亞原油重回市場，船東可能會考慮船舶在現貨運價上升時交付，而市場上其他需求也將催化市場運價上升。而船廠在爭奪業務的同時，船東可能也希望船舶能夠及時交付，以便在市場恢復后獲得更多利潤。這意味著蘇伊士型油船在推遲交付的同時，也推遲了船東獲得更多利潤的時間。 |
