由于行業形勢惡化，新接訂單始終無法恢復到往年水平，韓國船企的手持訂單正急速減少，9月手持訂單創下了2003年以后13年來的最低值。根據克拉克松最新數據，韓國造船業現在手持訂單為2202萬CGT，創下從2003年9月末2161萬CGT之后13年來的最低值。該數據已經包含近期現代重工新接的兩艘油船和三星重工的兩艘LNG船，三星重工也憑借該訂單走出了連續11個月無訂單的尷尬境地。
世界范圍內，各造船國手持訂單幾乎都在減少，9月末世界手持訂單量為9369萬CGT，為2004年12月末8874萬CGT以后11年零九個月來的最低值。中日韓三國中，中國手持訂單為3422萬CGT，位居第一；韓國2202萬CGT，位居第二；日本2094萬CGT，位居第三；韓國和日本兩國差異從7月份相差215萬CGT縮小到108萬CGT，雙方差距僅有0.9個百分點。另一方面，以2015年日韓兩國造船完工量和當期手持訂單量為準，計算目前兩國的手持訂單保障系數，日本為3.1，韓國僅為1.7，形勢危急。基于8月份數據，韓國手持訂單同比下降27.7%，中國下降13.2%，日本為6.8%。在新接訂單方面，今年1-9月中國為320萬CGT，市場占有率為36.9%；韓國為125萬CGT，市場占有率為14.4%；日本為102萬CGT，市場占有率為11.8%；德國憑借豪華游輪訂單的強勢表現，憑借99萬CGT位列緊隨韓日兩國。
針對目前造船業的情況，韓國產業通商支援部官員10月6號表示政府考慮動用4兆兩千萬（約合38億美元）規模的資金購買軍艦、觀光船等公共船舶以促進陷入危機中的中小船企脫困。同時強調，造船業在危機中要繼續保持主力船型的優勢，加強環保型船舶和信息化船舶的研發，不斷提高核心配套產品國產化能力，開拓船舶修理改造，設計優化，海工平臺維持與保修等服務新市場。不過，在市場前景持續悲觀的大形勢下，危機重重的韓國造船業能否阻擊日本的重新超越還有待觀察。（曹博 中船重工經濟研究中心） |
