年初，航運(yùn)業(yè)景氣指數(shù)的晴雨表——波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）跌破400點(diǎn)，為1985年有記錄以來首次。截至發(fā)稿時(shí)，BDI已回升至934點(diǎn)的“高位”，但仍處于較低的水平。韓國KBS新聞網(wǎng)8月31日報(bào)道，韓國最大班輪公司韓進(jìn)海運(yùn)將進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的消息，在全球物流圈引發(fā)滔天巨浪，其惡劣影響至今尚未消弭。其實(shí)，除了散運(yùn)、集運(yùn)板塊外，造船板塊的日子同樣不好過，上半年全球船廠新接訂單量為1768萬DWT，同比慘遭“腰斬”。另據(jù)媒體披露，由于“棄船”和“延期交付”等非常規(guī)現(xiàn)象充斥目前的新造船市場，不僅給船廠造成嚴(yán)重的財(cái)政風(fēng)險(xiǎn)，且相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)有通過融資鏈條傳導(dǎo)至銀行端的可能——如此導(dǎo)致的惡性循環(huán)對整個(gè)行業(yè)都是致命的。
如果說航運(yùn)業(yè)目前的現(xiàn)狀可以單純地歸結(jié)為行業(yè)的周期性探底的話，那么這次曠日持久的“探底”正在潛移默化中改變著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇路徑——換而言之，正在漸漸地摧垮包括資方在內(nèi)的廣大人士的信心。上海某知名產(chǎn)業(yè)投資基金管理公司負(fù)責(zé)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者透露：之前BDI那么低，不論是企業(yè)本身還是業(yè)內(nèi)同行都已對相關(guān)航運(yùn)資產(chǎn)進(jìn)行減持并大大提高對航運(yùn)類項(xiàng)目的立項(xiàng)、準(zhǔn)投門檻。在我們看來，近期韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)案不是一個(gè)孤立事件，從韓國政府對其聽之任之甚至坐視其“硬著陸”的態(tài)度來看，韓國政府層面對航運(yùn)業(yè)這類“重資產(chǎn)”行業(yè)棄若敝履的態(tài)度可見一斑——其實(shí)不必對此次破產(chǎn)案大加感慨，無論是“硬著陸”還是被企業(yè)家們談之色變的“破產(chǎn)”都是經(jīng)濟(jì)生活中正常的、可選擇路徑——企業(yè)本身盈利能力低下，而政府不計(jì)成本地為其埋單的結(jié)果只會(huì)令企業(yè)日趨腐朽。
資方的聲音聽起來有些不近人情，并且對視航運(yùn)業(yè)為下一個(gè)突破口的實(shí)體企業(yè)家們來說，遙望著高高在上的資方立項(xiàng)、準(zhǔn)投門檻也許會(huì)唏噓不已。現(xiàn)實(shí)情況也就是這樣，投行對于哪怕是航運(yùn)業(yè)內(nèi)部的一些熱點(diǎn)板塊的項(xiàng)目，只要相關(guān)企業(yè)的背景是民營的、項(xiàng)目本身亦非國外引進(jìn)的技術(shù)，那么立項(xiàng)的可能性就微乎其微，即便是立項(xiàng)，投行拍板給錢去運(yùn)作項(xiàng)目的積極性也不會(huì)很高——這一切的現(xiàn)實(shí)情境都與前幾年“熱錢涌動(dòng)”、“人傻錢多”的熱鬧場面形成了鮮明對比。然而好消息是，諸如“工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“物聯(lián)網(wǎng)”、“增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)”（AR）、“虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)”（VR）等一大批新興技術(shù)及概念的涌現(xiàn)給航運(yùn)業(yè)一種“久旱逢甘霖”之暢快感。一位資深船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示，航運(yùn)業(yè)本身是匯聚著高技術(shù)含量的領(lǐng)域，不論是船舶設(shè)計(jì)、導(dǎo)航、通訊、船電，還是現(xiàn)代化的物流統(tǒng)籌都是集科技于一身的大產(chǎn)業(yè)。然而由于每個(gè)航運(yùn)模塊都是“封裝化”的——即留出接口與下一個(gè)模塊對接，所以要加入創(chuàng)新點(diǎn)也就意味著需要打破舊有的模塊，將新概念一并封裝進(jìn)新的模塊中……
然而這種“重新封裝”的牽涉面之廣、需要的資金量之大是可以想見的。《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第30期《物聯(lián)啟航》一文中將同時(shí)滿足“解決行業(yè)痛點(diǎn)”和“提升用戶體驗(yàn)”列為航運(yùn)業(yè)創(chuàng)新的兩項(xiàng)目標(biāo)。然而在目前競爭態(tài)勢下，航運(yùn)企業(yè)的主要精力還是集中在對成本的壓縮上，從而提高自身的利潤率——互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來將重資產(chǎn)企業(yè)推到懸崖邊，那種期待通過自身大變革狠狠地賺上一筆的概率降到零，這種情勢下又會(huì)有多少企業(yè)寄希望于一項(xiàng)技術(shù)革新帶來的效益成果？事實(shí)上，業(yè)內(nèi)已經(jīng)有先行者秉持顛覆性的理念在黑暗中摸索前行，而相關(guān)成果也已破繭而出……
創(chuàng)新之辨
當(dāng)下航運(yùn)業(yè)打著“創(chuàng)新”旗號的企業(yè)、項(xiàng)目令人目不暇接，而事實(shí)上其中許多只是披著“創(chuàng)新”外衣而已。一位在業(yè)內(nèi)摸爬滾打十?dāng)?shù)年的高級經(jīng)濟(jì)師在一次產(chǎn)業(yè)研討會(huì)上向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：真正的“創(chuàng)新”會(huì)使整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步升級，而現(xiàn)在的市場日趨浮躁，有些人甚至把一些 “工具”當(dāng)“創(chuàng)新”、當(dāng)“救星”。拿現(xiàn)在如雨后春筍般涌現(xiàn)的航運(yùn)類電商平臺(tái)來說，大多數(shù)以“互聯(lián)網(wǎng)+”、“大數(shù)據(jù)”等名號粉墨登場。且不論航運(yùn)業(yè)是否就是這類技術(shù)的首生萌發(fā)之地，就以目前航運(yùn)類電商平臺(tái)企業(yè)熱衷的依然是以傳統(tǒng)模式“圈地”、“地推”等手段相結(jié)合而言，其本質(zhì)就是借著高技術(shù)玩老一套，談不上有任何意義上的創(chuàng)新。
雖說上述專家的言論略顯偏頗，然而不得不說很多資方已經(jīng)被“互聯(lián)網(wǎng)+”的高回報(bào)率蒙蔽了雙眼。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者注意到，某航運(yùn)類電商平臺(tái)在推出在線支付模塊之后僅一天，競爭對手就紛紛摩拳擦掌，匆匆忙忙地把各自的在線支付模塊推到前臺(tái)——殊不知這種“去創(chuàng)新化”的模仿行為影響的是包括企業(yè)形象和客戶體驗(yàn)等軟性資產(chǎn)……
《航運(yùn)交易公報(bào)》2016年第26期《“大一統(tǒng)”平臺(tái)在路上》一文曾經(jīng)把一個(gè)集訂艙、進(jìn)倉、倉儲(chǔ)、報(bào)關(guān)、出運(yùn)甚至海外清關(guān)為一體的“大一統(tǒng)”化的平臺(tái)定義為一項(xiàng)能給整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來顛覆性革命的事業(yè)，就目前大多數(shù)航運(yùn)類電商平臺(tái)而言，因?yàn)樽陨眢w量、政策障礙和主導(dǎo)之爭等一系列因素的掣肘，都顯得離這個(gè)終極目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。可是Freightos似乎給出了一條可行路徑，《航運(yùn)交易公報(bào)》記者注意到其在去年9月完成B輪融資后，進(jìn)一步兌現(xiàn)了其承諾——該平臺(tái)已經(jīng)將物流鏈中的各種“痛點(diǎn)”都考慮在內(nèi)，如比價(jià)、時(shí)效、路線規(guī)劃甚至連整個(gè)運(yùn)輸過程中產(chǎn)生的碳排放量也被納入該平臺(tái)的服務(wù)范圍。另外，F(xiàn)reightos在真正完成向“大一統(tǒng)”平臺(tái)過渡的道路上，對客戶所關(guān)心的運(yùn)費(fèi)成本也在逐步壓縮中——國際貿(mào)易海運(yùn)體系如果能通過輕點(diǎn)鼠標(biāo)，整合原本冗雜的產(chǎn)業(yè)鏈，使之?dāng)?shù)據(jù)化，那么這種革命性理念帶來的沖擊不僅僅會(huì)作用在航運(yùn)業(yè)，也會(huì)給商貿(mào)行業(yè)帶來顛覆性沖擊——點(diǎn)對點(diǎn)、個(gè)性化的貿(mào)易不再是黃粱美夢。
創(chuàng)新之實(shí)
數(shù)字化的創(chuàng)新對大多數(shù)人來說還是有些不切實(shí)際，但實(shí)業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新方案是能帶來真實(shí)感觸的。
《物聯(lián)啟航》一文中曾進(jìn)行過將在“物聯(lián)網(wǎng)”中有廣泛應(yīng)用前景的射頻識別（RFID）在集裝箱操作流程領(lǐng)域的應(yīng)用可行性分析，然而就目前而言，RFID已經(jīng)在船舶制造領(lǐng)域給從業(yè)者帶來了不一樣的變化。眾所周知，不論是在新造船還是在船舶修繕過程中，動(dòng)輒幾千人分工協(xié)作的場面給現(xiàn)場監(jiān)理帶來了非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)，其中在船體建造和船舶舾裝這兩個(gè)船舶主要生產(chǎn)流程中，大量通用及非通用的工具、設(shè)備等在工作現(xiàn)場浩若繁星，其中某些設(shè)備由于數(shù)量限制需要統(tǒng)籌、調(diào)度使用。目前，韓國大宇造船已經(jīng)研發(fā)出適用于修造船現(xiàn)場作業(yè)的RFID，使得工人能在生產(chǎn)現(xiàn)場通過RFID獲取工具和設(shè)備的具體位置——這就相當(dāng)于工具、設(shè)備由原先的“被搜索位置”變成了“主動(dòng)報(bào)告位置”，預(yù)計(jì)可以為工人節(jié)省大量時(shí)間并提升工人對工作環(huán)境的滿意程度。上海航運(yùn)交易所分析員馬途表示，雖然大宇造船的研究成果僅僅是RFID在船舶制造領(lǐng)域的小試牛刀，但需要看到的是，類似的小批量、小投入的嘗試很可能是船廠的實(shí)驗(yàn)性動(dòng)作，目的是了解RFID在該領(lǐng)域的可行性和實(shí)際作用。在實(shí)驗(yàn)效果良好的情況下，相關(guān)技術(shù)可能會(huì)被推廣到更廣闊的領(lǐng)域甚至?xí)诖爸圃煲酝獾男袠I(yè)生根發(fā)芽。
RFID作為傳感器產(chǎn)業(yè)的衍生產(chǎn)品，被用作工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐尚且容易理解，而被譽(yù)為引領(lǐng)今后一百年技術(shù)革命的AR和VR也應(yīng)景地來插上一腳。日本常石造船使用VR來提高船舶的涂裝效率即為一例，通過3D掃描得到船舶各個(gè)位置的數(shù)據(jù)參數(shù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)數(shù)字建模，從而高度還原出船舶的VR映像，涂裝監(jiān)理可以戴上VR眼鏡對涂裝效果予以審核，如發(fā)現(xiàn)船體外部的噴漆有不均勻的情況發(fā)生，則將情況反饋給作業(yè)工人以便糾正。常石造船的先期技術(shù)評估顯示，利用VR，一艘干散貨船的涂裝作業(yè)費(fèi)用可以節(jié)省約6000萬～7000萬日元（合58.73萬～68.51萬美元）。尚處開發(fā)階段的造船用AR也被認(rèn)為會(huì)在造船領(lǐng)域大顯身手，一旦該類技術(shù)研發(fā)成功，管路排布時(shí)間可以縮短為目前作業(yè)時(shí)間的1/10。其原理是利用在便攜式設(shè)備上安裝的攝像頭對需安裝管路的空間進(jìn)行拍攝，而在所攜屏幕上輸出的則是對應(yīng)空間內(nèi)管路需要安裝的位置及動(dòng)態(tài)作業(yè)流程。基于這項(xiàng)技術(shù)，不僅可以省去工人的作業(yè)時(shí)間，而且對縮短非熟練工的管培時(shí)間也有所裨益。
對于國際造船領(lǐng)域?qū)映霾桓F的RFID、VR、AR應(yīng)用，一位資深的船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：其實(shí)中國船廠對于“智造”和“工業(yè)4.0”等新興理念的認(rèn)識程度也不差，只是基于中國船廠的傳統(tǒng)運(yùn)作模式，創(chuàng)新理念要深入人心絕非一蹴而就。有人比較看好傳感器技術(shù)在船舶管理領(lǐng)域的應(yīng)用，類比在日本船廠使用RFID，其有主動(dòng)采集船舶在航行中關(guān)鍵部位的主要參數(shù)指標(biāo)的作用——“實(shí)時(shí)+遠(yuǎn)程+客觀”是其與目前船管行業(yè)的主要區(qū)別。通過在數(shù)據(jù)平臺(tái)上的比對分析，不僅可以幫助船東節(jié)省包括燃油費(fèi)用在內(nèi)的船隊(duì)營運(yùn)成本，而且可以免除輪機(jī)長在船舶出現(xiàn)故障時(shí)需要通過個(gè)人經(jīng)驗(yàn)拍板的固有難題。這些工作其實(shí)在技術(shù)上已經(jīng)不算是夢，只是由于其理念并非深入人心，所以“夢”還只能是“夢”。
創(chuàng)新之夢
說起“夢”，先開一個(gè)腦洞，拿現(xiàn)在火得不行的AR游戲大作Pokémon GO來說，每天都有幾千萬的活躍用戶上天入地地抓捕著各種精靈。試想現(xiàn)在如果有一家郵輪企業(yè)，與任天堂展開戰(zhàn)略協(xié)作，當(dāng)郵輪行駛到公海上的某些位置時(shí)，對應(yīng)地在游戲中提高某些“水屬性”稀有精靈的出現(xiàn)概率，即便 只能吸引1%的Pokémon GO的狂熱粉絲，也將是幾十萬人的市場規(guī)模……
航運(yùn)業(yè)是重資產(chǎn)行業(yè)的典型，其行業(yè)內(nèi)部分工細(xì)、人員多，充滿著可以挖掘創(chuàng)新點(diǎn)的機(jī)會(huì)。之所以現(xiàn)在顯得有些萬馬齊喑，一方面是因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)本身確實(shí)處于低谷；另一方面是由于切入點(diǎn)實(shí)在太多而對于創(chuàng)新有些手足無措。《中國企業(yè)創(chuàng)新動(dòng)向報(bào)告》指出：中國的企業(yè)家在敢于承擔(dān)創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)的冒險(xiǎn)精神上已經(jīng)具有很好的素養(yǎng)，然而缺乏領(lǐng)先他人察覺到創(chuàng)新點(diǎn)的創(chuàng)新實(shí)踐。同時(shí)，企業(yè)家普遍意識到當(dāng)前創(chuàng)新的緊迫性，同時(shí)企業(yè)的創(chuàng)新意愿也明顯增強(qiáng)。另外，國有大型企業(yè)比非國有大型企業(yè)的創(chuàng)新投入意愿高，而中小型企業(yè)中的國有企業(yè)投入意愿也顯著高于非國有企業(yè)。
既然目前的現(xiàn)狀是企業(yè)家普遍擁有“創(chuàng)新意識”，但“創(chuàng)新膽略”不足，政府能否加大力度在創(chuàng)新引導(dǎo)方面做足功夫？力推一些成熟的、符合產(chǎn)業(yè)運(yùn)作邏輯的創(chuàng)新項(xiàng)目由企業(yè)來運(yùn)作，并提供一定的資金扶持。這樣做的好處在于，優(yōu)秀的項(xiàng)目得以借企業(yè)背景予以孵化，而被證明運(yùn)作有難度或者長期效益有限的項(xiàng)目也能借一定的退出機(jī)制退市，從而減輕企業(yè)的運(yùn)作風(fēng)險(xiǎn)。
有朝一日，希望看到的是一個(gè)個(gè)諸如集裝箱能借助RFID實(shí)現(xiàn)像刷交通卡一樣地進(jìn)出閘口、輪機(jī)長借助大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)對船舶運(yùn)作全局性掌控、SOHO一族借助“大一統(tǒng)”平臺(tái)實(shí)現(xiàn)足不出戶貿(mào)遍全球的和諧場面。同時(shí)，因?yàn)閯?chuàng)新意識的勃發(fā)，國家在航運(yùn)業(yè)的話語權(quán)亦將水漲船高。然而在這個(gè)航運(yùn)業(yè)整體遭遇困境的“嚴(yán)冬”，創(chuàng)新的“春天”離我們真的近了么？我們面對“冬天”真的只有干等的份兒么？ |
