2016年10月26日，大連海事展“DNVGL研討會”在大連世界博覽廣場舉行。DNV GL集團的Pierre Pochard在研討會上做了關(guān)于“2016年和2017年航運市場可能進入自金融危機以來的嚴冬”的主題發(fā)言。Pierre 指出壓載水公約生效實施對航運業(yè)的影響也將是巨大的。
Pierre 說：“自全球金融危機以來，世界船隊總噸位增加了50%。海運貿(mào)易量增加了27.5%，預(yù)計2016年海運貿(mào)易量增長2.5%，相比2010至2014年增長率降低了40%”。全球新造船急劇下降，韓進海運的意外破產(chǎn)也預(yù)示著國際航運業(yè)處于極端的寒冬季節(jié)。他還說，新造船延遲接船取消合同對現(xiàn)有船舶進行拆解將會成為近期航運業(yè)的主流，而壓載水公約的即將生效實施將使航運業(yè)雪上加霜。
2016年9月8日，隨著芬蘭于向國際海事組織（IMO）秘書長林基澤遞交接受書，《國際船舶壓載水和外來生物控制和管理公約》（壓載水公約），壓載水公約已達到生效條件。該公約將于2017年9月8日正式生效。根據(jù)公約要求，船舶需要對壓載水進行相應(yīng)的處理，以移除壓載水中的有害物質(zhì)，避免壓載水帶來的生物污染。
Pierre 表示：“安裝一套壓載水管理系統(tǒng)每艘船舶將平均花費1至3百萬美元”。在如今的航運形勢下，對于一些老舊船舶來說安裝壓載水管理系統(tǒng)是否是有必要的呢？“一套300萬美元的系統(tǒng)對于只剩下十年服務(wù)期的船舶來說，每天的成本是820美元。而對于只剩下五年服務(wù)期的船舶來說每天需花費1640美元。這筆錢從哪里來？船東或船舶經(jīng)營人有足夠的錢來支付這筆費用嗎？或者從銀行借錢？”他補充道。
從目前統(tǒng)計的情況來看，全球共有3289艘船舶已安裝壓載水管理系統(tǒng)，這些船上的壓載水管理系統(tǒng)基本上處于未正常使用狀態(tài)。按照公約規(guī)定，自2017年至2022年有大量船舶需要在其換證檢驗期間安裝該系統(tǒng)。
在這些未安裝壓載水管理系統(tǒng)的船舶來看，20年船齡以上的散貨船、油輪、集裝箱船、氣體運輸船、以及其它類型的船分別有1029艘、1178艘、556艘、201艘和7180艘。美國海岸警衛(wèi)隊（USCG）對壓載水管理有著與IMO不同的要求，勢必對航運業(yè)也帶來較大的影響。
在現(xiàn)今的航運形勢下，壓載水公約的生效實施，對航運業(yè)來講影響是非常大的。尤其對于船齡較大的船舶來說，是按照公約要求為船舶安裝壓載水系統(tǒng)還是將船舶報廢處理，這是留給船東們的一道非常困難的選擇題。 |
