“破產不停產、員工不失業”，在當地政府的支持下，南通太平洋海工成功完成了首制36000立方液化乙烯（LEG）船的續建，在為債權人挽回巨額損失的同時，為下一步轉入重整程序打下良好的基礎，同時也為國內破產船企重整提供了一種新的思路。
11月2日下午，南通太平洋海工為挪威船東建造的全球首制36000立方液化乙烯（LEG）船S1035在揚州大洋造船開啟試航之旅。該船是全球首艘配備三瓣獨立C型液罐的液化氣船，也是南通太平洋海工于今年8月進入破產程序后首艘續建成功的船舶。
2015年4月28日，揚州大洋造船和南通太平洋海工（SOE）聯合為挪威船東建造的首批兩艘36000立方LEG（液化乙烯）船開工建造。與27500 立方LNG船一樣，LEG船也是由大洋造船和南通太平洋海工聯合建造，大洋造船負責主船體建造，南通太平洋海工負責液貨系統的建造，并由大洋造船最后安裝氣罐。
今年8月，因資金短缺、外部經營環境惡化等原因，在世界中小型液化氣船細分市場的占有率名列前茅的南通太平洋海工陷入破產境地。面對眾多未完成訂單和近萬名員工的去向問題，受理太平洋海工破產案的啟東法院作為全國改革試點法院，充分運用商業思維，以維護保障企業營運價值、防止資產不當貶值為導向，受理前指導企業留訂單穩秩序，在企業獲客戶墊資落實生產資金后，靈活運用破產法，以最快速度裁定同意企業繼續營業，確保企業“破產不停產、員工不失業”，成功完成了該船的續建，在為債權人挽回巨額損失的同時，也為下一步轉入重整程序打下良好的基礎。
此前有消息稱，給Ocean Yield的Eco Star三艘船合同提供退款保證金的銀行已經通知造船廠完成建造這些船。但是經紀人表示，這艘LEG船能夠完成建造，是因為年初江蘇蘇美達船舶的支持。據了解，南通太平洋海工進入破產程序后，憑借江蘇蘇美達船舶的幫助，南通太平洋海工完成了首艘36000立方米LEG船建造。11月2日下午，該船出海試航，預計很快就將交付，并且安排近期在美國投入運營。 |
