為了在和大型集運(yùn)公司擁有成本優(yōu)勢的情況下也能在市場上保持競爭力，中型集運(yùn)公司未來很有可能將引發(fā)第二波并購潮。
航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里（Drewry）日前表示，盡管目前集運(yùn)市場上的并購項(xiàng)目并不能直接解決整個(gè)行業(yè)運(yùn)力過剩的問題，但是行業(yè)內(nèi)的運(yùn)營商正在向數(shù)量更少但更強(qiáng)大、更穩(wěn)定的方向邁進(jìn)。
在日本三大航運(yùn)公司川崎汽船、商船三井和日本郵船同意成立一家新合資公司來整合其集運(yùn)業(yè)務(wù)后，預(yù)計(jì)中型集運(yùn)公司也將紛紛效仿進(jìn)行并購整合。
德路里表示，三家日本公司的新合資集運(yùn)公司預(yù)計(jì)將在2018年4月開始運(yùn)營。這一舉措促進(jìn)集運(yùn)業(yè)的進(jìn)一步快速整合，并創(chuàng)造了集運(yùn)業(yè)巨頭與中型運(yùn)營商之間的分界線，從而使得未來可能將出現(xiàn)更多并購活動(dòng)。
海事戰(zhàn)略國際（MSI）稱，盡管目前集運(yùn)運(yùn)價(jià)比年中的最低點(diǎn)略有改善，但整個(gè)集運(yùn)市場仍然承受明顯壓力。
雖然大多數(shù)集運(yùn)公司現(xiàn)在已不再虧損，但實(shí)力較弱的集運(yùn)公司仍可能繼續(xù)虧損。這種情況對(duì)租船船東而言更為糟糕，尤其中小型集裝箱船租價(jià)收入不能覆蓋運(yùn)營成本。
同時(shí)，集運(yùn)公司繼續(xù)承受市場震蕩和調(diào)整的折磨。集運(yùn)公司作為運(yùn)力供應(yīng)的中端，運(yùn)力受到貨運(yùn)需求的影響，將運(yùn)力過剩的信息反饋給租船船東。
從廣義上講，大型集運(yùn)公司擁有足夠的規(guī)模，這使得其他集運(yùn)公司不可避免出現(xiàn)市場進(jìn)一步鞏固現(xiàn)象。在超大型集運(yùn)公司在進(jìn)一步鞏固的情況下，中型集運(yùn)公司將越來越難以看到未來。
德路里指出，由于企業(yè)生存本能以及更大規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生潛在節(jié)約成本驅(qū)動(dòng)，新合資公司的成立也符合當(dāng)前的并購活動(dòng)浪潮。到行業(yè)出現(xiàn)漫長復(fù)蘇之始時(shí)，對(duì)于擴(kuò)大了規(guī)模的運(yùn)營商而言市場將擁有潛在上升空間能夠堅(jiān)持下去。然而，目前市場上仍然有一些巨大的障礙需要克服，從而能夠再次實(shí)現(xiàn)盈利，最明顯的障礙就是行業(yè)結(jié)構(gòu)性供大于求，這些障礙需要并購交易才能解決。
德路里補(bǔ)充稱，行業(yè)重組的最終結(jié)果必然是定價(jià)更明智，收入出現(xiàn)改善。該機(jī)構(gòu)表示，航運(yùn)公司的成本節(jié)約、協(xié)同增效和規(guī)模經(jīng)濟(jì)是非常有必要的，但以目前的運(yùn)價(jià)來繼續(xù)提供服務(wù)仍存在不足。 |
