11月12日上午，由南通太平洋海工和揚州大洋造船聯(lián)合建造的全球最大38000立方米乙烯/乙烷運輸船S1035交船儀式在揚州大洋造船碼頭順利舉行。挪威船東Ocean Yield及營運方Hartmann公司、匯鴻中鼎、開元船舶、銀行等各方代表出席了儀式。據(jù)悉，該船的命名儀式將由承租方Sabic在英國舉行。
該船為EcoStar 36K系列的首制船，入級DNV GL。該船創(chuàng)造了三個全球第一。首先，該型船為目前全球最大的乙烯/乙烷運輸船，雖為36K系列，但實測容積達到38000立方；第二，該船為全球第一艘配備了三瓣獨立C型罐的液化氣船，相比同尺寸的傳統(tǒng)船舶，增加了30%的裝載能力；第三，該船配備了全球首臺三燃料ME-GIE低速機主機，可以使用乙烷、天然氣和傳統(tǒng)柴油三種推薦燃料，既滿足了環(huán)保要求又兼顧了船舶的經(jīng)濟性。此外，該船高效的船體線型設(shè)計及新型舵槳系統(tǒng)配備，大大降低了燃油消耗，使該船具備了杰出的節(jié)能環(huán)保性能。
難得可貴的是，這樣一艘“高大上”的液化氣船出自今年8月已宣告進入破產(chǎn)程序的太平洋海工。而且，該船于11月2日開始試航，到11月8日試航結(jié)束，距今天僅4天時間即成功交付給船東。如此高效的運作，即便是正常運營的公司也很難做到。然而，在當(dāng)?shù)卣拇罅χС窒拢诖瑬|和開元船舶等相關(guān)方的充分信任和幫助下，太平洋海工和大洋造船通力合作，攻堅克難，保證了生產(chǎn)的順利進行，成功完成了首制38000立方LEG船的建造和交付。
該首制船的順利交付，是太平洋海工轉(zhuǎn)入重整階段的重要基石，也將為業(yè)界同樣遭受船舶市場寒冬影響的企業(yè)帶來信心。 |
