盡管近年的新船訂單市場有所放緩，但希臘船東仍在繼續擴張和升級船隊規模，不過，他們的目光開始從新造船市場逐漸轉向“二手”新造船——在建轉售船交易市場，這對于目前面臨撤單風險的中國船廠而言可能是一個好消息。
據了解，船市危機以來，希臘船東船隊繼續多元化，船型包括VLCC、阿芙拉型油船、LNG船、LPG船、散貨船、多用途船、集裝箱船、鉆井船、海上供應船和客滾船等。同時，希臘船東還繼續通過二手船市場和新造轉售船市場擴張規模和更新船隊。
對于注重業務發展和長期投資的希臘船東而言，目前船舶資產價格創下歷史新低，在市場正處于關鍵階段時以低成本收購新船是一個千載難逢的好時機。
據了解，今年以來希臘船東已經在中國和韓國船廠大量收購在建轉售船。今年8月，Golden Union化3250萬美元購買新時代造船建造的180000載重噸 Mustang（建于2016年），Chartworld Shipping也已確認購買1艘前Cobelfret在外高橋造船(位置 評論 新聞)建造的好望角型散貨船，價格為3300萬美元。而此前有消息稱，希臘散貨船東Blue Planet Shipping將從新揚子江造船收購4艘kamsarmax新船，交易價值近8000萬美元。其中2艘kamsarmax船Tarita和GMI Francesca（均建于2016年）最初由破產船東Global Maritime Investment訂造。第3艘船，即SBI Twist（建于2016年）由船東Scorpio Bulkers訂造，第4艘BSI Trafalgar（建于2016年）由Berkeley Shipping訂造。7月下旬，油輪船東Euronav購入2艘Petros Pappas VLCC轉售新船，每艘船的價格為8450萬美元。這些油輪由Pappas于2014年2月訂造，韓國現代重工建造，由私募基金Monarch Alternative Capital公司和橡樹資本管理有限公司支持，價格超過9500萬美元。
截止2016年11月初，希臘船東今年已經購買了23艘VLCC，這些船舶將在2016年和2017年交付。在此期間，希臘船東潛在的手持訂單中，16艘新造船在交付之前被取消，另外4艘被希臘租船公司出售給同一家控股公司下的兄弟公司。其中美國上市的希臘航運公司中，32家中有14家涉及新造船項目，共計19艘VLGC。
受市場需求加上監管機構要求影響，能源運輸船舶主導了新造船市場訂單變化，共計出現了132艘各式油船，加上32艘LNG船和21艘LPG船。在過去，散貨船一直是希臘船東的首選，但目前僅有119艘手持訂單。此外，希臘船東手持訂單中還有31艘集裝箱船，大多數為小型集裝箱船，18艘海上供應船、3艘鉆井船和2艘汽車運輸船。
據Naftiliaki / Newsfront透露，至10月中旬，希臘投資者手持訂單量達到303艘，此外還有72家航運企業的手持訂單沒有確認，其手持訂單大部分將在未來三年內交付。與此同時，還有三個大型項目正在協商，其中涉及超過12艘新船訂單。
作為全球航運業最發達的國家，希臘船東控制著全球數量最多的商船，并將繼續加強現代化船隊運力。截止2016年10月，希臘航運企業的手持訂單量達3300萬載重噸，分別在中國、韓國、日本、芬蘭、菲律賓、羅馬尼亞、越南等船廠訂造，手持訂單價值226億美元。在2010年同期，希臘127家航運企業手持訂單量達698艘6120萬載重噸，手持訂單價值550億美元。 |
