業內專家預測，受船隊供給過剩、船企手持訂單過多以及拆船量持續疲軟等因素影響，海工船市場短期內難以復蘇，未來兩年還有可能進一步惡化。而且，嚴重的供給過剩和低迷的日租金將繼續給海工船東帶來壓力，海工船東面臨的危機將至少持續至2018年。不過，船舶企業也可在市場夾縫中尋找一絲機遇，調查船、起重船、鋪管船、風電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場需求。
“大量的海工船�？吭诖蟠a頭無法交付，新船訂單鳳毛麟角，船東詢價意向戛然而止……”江蘇一家海工船建造企業負責人直言，今年年初以來，海工船市場仿佛被按了“暫停鍵”，市場一片黯淡。無論是新船的交付、訂單、租約，還是船東、船企、金融機構，均面臨前所未有的壓力和挑戰。
今年年初以來，隨著在建海工裝備大量積壓，主流海工平臺新訂單幾近消失，與海工裝備市場唇齒相依的海工船建造市場遭遇重創。盡管航運及造船市場持續多年的低迷期讓業界人士苦不堪言，但海工船市場目前儼然已成為“重災區”。自今年第二季度以來，大量海工船被迫延期交付，海工船建造企業危機重重，風險加劇�！皦|資建造”潛藏的市場風險進一步凸顯，包括海工支援船（OSV）、三用工作船（AHTS）在內的多種海工船型有七成以上被延期交付，甚至面臨交付后會被閑置的嚴重后果；同時，“先造后售”模式導致的供給過剩問題越來越凸顯，約有五成新建海工船遭遇找不到“東家”的尷尬。
對此，業內專家預測，受船隊供給過剩、船企手持訂單量過多以及拆船量持續疲軟等因素影響，海工船市場短期內難以復蘇，未來兩年還有可能進一步惡化。而且，嚴重的供給過剩和低迷的日租金將繼續給海工船東帶來壓力，海工船東面臨的危機將至少持續至2018年。不過，船企也可在市場夾縫中尋找一絲機遇，調查船、起重船、鋪管船、風電安裝船等特種海工船型在“十三五”期間仍有一定的市場需求。
訂單驟減 閑置海工船大增
“今年年初以來，海工船市場訂單突然音訊全無，市場上更聽不到船東詢價的聲音，這讓我們有點措手不及。”蘇南一家海工船建造企業負責人表示，原本海工船還是企業踐行“兩條腿”走路中的一大拳頭產品，但隨著市場的蕭條，企業已著力轉型，開拓新產品市場。
記者了解到，海工船市場訂單量急劇下挫，與海工裝備市場需求休戚相關。今年上半年，由于海工裝備市場份額萎縮，訂單量急劇下挫，海工船市場隨之出現“多米諾骨牌”效應。相關數據顯示，截至2016年3月底，全球鉆井平臺閑置封存總量創下歷史新高，達到274座(艘)，接近“十二五”期間鉆井平臺訂造總量。截至2016年3月底，全球平臺供應船（PSV）和AHTS閑置總量接近1400艘，包括其他海工支持船在內，閑置封存規模已超過1500艘。此外，還有超過500艘海工支持船在建，其中350艘將于2016年交付，裝備過剩情況將進一步加劇。
在海工船訂單承接方面，今年上半年，我國雖然接獲14艘海工船和1座自升式試采平臺，但多為小型船，價值含量較低。其中，在海工船市場方面，今年6月份，武昌船舶(位置 評論 新聞)重工集團有限公司承接了7艘海工船建造合同，包括2艘AHTS和5艘維修工作船，這也成為今年年初以來全球船廠接獲的數量最多的海工船訂單。而今年7月份OSV全球新船訂單量為零，這一糟糕的成績創下有記錄以來OSV新船訂單量的最低水平。作為OSV市場的主要需求來源，一座海上鉆井平臺通常能為3~4艘OSV提供工作機會。然而，相關數據顯示，截止到2015年年末，全球閑置鉆井平臺數量已經達到約120座，今年，隨著閑置鉆井平臺數量以及已建成但無法交付的鉆井平臺數量不斷增加，為其配套的海工船數量也將隨之減少，120座閑置鉆井平臺意味著OSV市場需求可能減少480艘。
此外，因海工船訂單驟減，一些手持海工船訂單的企業也開始關閉基地，縮減產能，撤離技術建造團隊。浙江造船有限公司之前主打海工船，今年4月，浙江造船宣布進入“破產重整”程序，企業相關建造團隊相繼撤離。此外，福建、廣東一帶相關海工船建造企業也已關閉部分建造基地；還有一些曾規劃進入海工船建造領域的船企也已緊急叫停之前規劃好的方案；即使當前在建海工平臺及海工船的企業負責人也表示，建造完在手訂單項目后就準備收手。一家船企營銷人員表示，即使市場還存在一定的海工船訂單，但船東已啟動延期指令，如果現在還打算進入海工船市場，無異于玩火自焚。對于今年下半年的市場形勢，業內一些船企負責人表示，未來一段時間，海工支援船需求將持續萎縮，預計今年下半年訂造量將極為有限。海工作業船方面，由于自升式服務平臺、水下施工船、模塊運輸船等船型訂單受油價下滑影響，加之市場需求得到有效釋放，預計今年下半年訂造量將延續上半年的回落態勢。
相對于供給過度的OSV市場，業內專家預測，“十三五”期間，全球調查船、大型起重船、鋪管船、海上風電開發船等特種海工船舶的需求前景相對較好。大型起重船訂單將主要針對北海拆解市場。而且，未來海上油氣設施拆除市場廣闊，專業的大型起重船也較為稀缺，為了搶占市場，一些船東或將考慮在市場低迷期低價訂船。此外，海上風電場建設也將帶來相關船型需求。英國、德國等歐洲國家目前非常重視海上風力發電建設，我國也在大力發展海上風電項目，被批復的海上風電場建設項目不斷涌現。因此，預計未來一段時間內仍將有風電安裝船、風電場服務居住船等海上風電相關船型訂單出現，相關海工船建造企業可重點關注這些船型，不斷提升企業競爭力，以自身實力和品牌逐浪船市。
山雨欲來 延期交付成常態
“眼下，一些海工船企業儼然成為‘囤貨倉庫’�！� 一家海工船企業高管對于當前海工船“交付難”的現狀表示擔憂。他指出，由于船東遲遲不肯接船，大量的新建海工船停靠在船企的岸線碼頭，占用了企業的生產資源。如果在船市高峰期，這些船都將成為船東的香餑餑，但是眼下卻成為市場的“棄兒”。
記者采訪了解到，當前，在浙江、福建、廣州一帶，不少海工船建造企業碼頭上停靠著亟待交付的海工船，少則30艘，多則80艘。這些船大多只有5%的預付款，其余多為船企墊資建造。由于船東遲遲不肯接船，企業目前正承受著巨大的資金風險。同時，還有一些船企在承接訂單時，多采取“先造后售”的模式，擇機出手。如今，隨著市場環境不斷惡化，很多船舶沒有“東家”，這些海工船無奈只能“擱淺”，�？吭谄髽I碼頭。而那些能夠順利交船的企業，其訂單均為“終端客戶”，且船東資質和信譽良好，均可按期保質交船。南通一家海工船建造企業項目部經理表示，目前，涉足海工船建造的企業，除了有實力的國企以及有政府資金做支撐還可以維持運營的企業外，一批中小民營船企很可能在這輪市場周期中被淘汰出局。
據船舶估值機構VesselsValue數據顯示，2016年，全球約有500艘OSV計劃交付，今年年初至今，海工船東已經接收93艘新建OSV，按市場價值計算總價約為13億美元；然而，還有407艘OSV計劃在今年年內交付，總價約為55億美元。另外，2017年，有107艘OSV將交付，總價約為19億美元。此外，數據還顯示，今年尚待交付的407艘OSV中有一部分可能延期交付，還有一些可能會在交付后立刻進入閑置，許多新船的交付時間甚至可能推遲至未來幾年。英國克拉克松研究公司的數據也證實了這一情況，數據顯示，2015年年底，OSV手持訂單448艘，其中2016年預計交付331艘;截至今年8月，實際交付89艘，實際交付占預計交付的26.9%。盡管今年已經進入第三季度，但全球海工市場供給過剩問題越來越嚴重，這意味著手持訂單還有超過400艘OSV等待交付，而按目前市場現狀，到今年年底70%左右延期交付已成既定事實。
與此同時，大量海工船延期交付的現象引發了一系列負面反應，一些上市海工船建造企業股價大跌，大批供應商倒閉，海工船建造企業資金鏈緊繃……記者了解到，目前，福建一家主打海工船的企業有30多艘海工船遲遲無法交付，盡管每個月還有一至兩艘的交船記錄，但是對于30多艘的“存貨”而言，一艘船舶交船后的回籠資金對于緩解企業緊繃的資金鏈壓力只是杯水車薪。江蘇一家船企負責人表示，在目前低迷的市場環境下，船東能在交船前落實租約的項目越來越少，即便有租約，租期通常也無法匹配融資期限，租約收入無法滿足應還本息的需求。即使船東接船，如果沒有租約，每天還要花費10萬多美元為船舶做基本維護。
低油價給海工船建造市場帶來的沉重打擊是導致當前海工船產能過剩的一大客觀因素。在過去的5年，大量船企視海工船為救命稻草，盲目入市成為又一誘因�！澳壳埃９ご袌龅牡兔耘c油價下跌不無關系，然而，即使油價沒有變化，過度建造、盲目投機、市場無序、惡性競爭問題依然會導致市場產能過剩。”江蘇鎮江船廠（集團）有限公司相關負責人表示，海工行業目前的困境僅僅只是開始，海工船市場的供給過剩問題十分嚴重，即使油價回升至每桶100美元也難以得到解決，市場要消化已有的海工船需要很長時間，未來兩年，海工船市場環境將更加糟糕，預計到2018年，海工船市場仍然難有復蘇跡象。加上今年年初以來新加坡等國的海工巨無霸企業接連倒閉，讓人瞠目之余更反映了行業總體形勢的殘酷性。
隨著主流海工裝備市場持續低迷，競爭加劇，大幅虧損、削減支出、裁員破產、兼并重組將成為海工船建造企業的常態。中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜指出，今年下半年至2018年，海工船市場不會出現任何增長，OSV船隊供給將繼續過剩。與此同時，新船不斷交付以及拆船量遲遲無法增加將進一步加劇市場供需失衡。“十三五”期間，全球海工船成交規模將明顯回落，海工船年均成交量約200艘，相當于“十二五”期間年均成交量的40%。 |
