對于船廠而言，降價可能是刺激訂單量增長的有效手段，但船價的降低并不總是意味著訂單量能夠增長。換句話說，在目前的市場行情下，船廠對船價的影響已經(jīng)不大，船廠希望通過降價搶單已經(jīng)沒有實(shí)際意義，下一波訂單潮的出現(xiàn)關(guān)鍵還是市場環(huán)境的改善。
新造船價格降至2004年以來最低水平
克拉克森在其近期發(fā)布的報告中稱，自2014年年末以來，新造船價格持續(xù)下滑，這一趨勢一直延續(xù)至今。年初至今，一系列因素抑制了新造船價格下滑帶來的影響，同時還有一些條件制約了新造船價格的降幅。
克拉克森表示，近期新造船需求的疲軟和船廠產(chǎn)能過剩導(dǎo)致了新造船價格降至2004年以來的最低水平。雖然新船訂單量的缺乏使準(zhǔn)確估計(jì)價格水平變得更加困難，但今年克拉克森新造船價格指數(shù)（Newbuilding Price Index）依然呈現(xiàn)明顯的下滑趨勢，從今年年初的131點(diǎn)降至10月底的124點(diǎn)。
其中，年初至今，油船和集裝箱船領(lǐng)域新船價格降幅最大，這兩個領(lǐng)域新船訂單量也同樣顯著減少。自2015年年底以來，320000載重噸VLCC和8800TEU集裝箱船新造船價格分別下滑了9%、7%。相對而言，散貨船新船價格的降幅不太嚴(yán)重，但散貨船價格的下滑趨勢卻持續(xù)了更長一段時間。自2014年年底以來，18000載重噸好望角型散貨船新船價格下降了22%。
新船價格對訂單量的影響有限
降價是船廠吸引新船訂單的方式之一。不過，由于今年市場極度疲軟、新造船需求低迷，融資機(jī)會有限，船廠對船價的影響不大。此外，轉(zhuǎn)售船取代新船成為更加具有吸引力的替代選擇，特別是在散貨船領(lǐng)域。今年第一季度，好望角型散貨船轉(zhuǎn)售船價格降至新船造價的78%，一些集裝箱船船型領(lǐng)域轉(zhuǎn)售船價格也降至新船造價的90%以下。
船廠的限制條件可能會制約新船造價對訂單量變化的潛在影響。通常而言，船廠很難持續(xù)降價，特別是在船廠陷入資金壓力的情況下。在許多船型領(lǐng)域，中國船廠的造價已經(jīng)低于其他船廠。在韓國，船廠降價的行為可能會受到債權(quán)人的制約。而在日本，一些船廠的手持訂單交付期已經(jīng)排到2019年甚至2020年，這些船廠承受的壓力相對較小；但另外一些船廠在降價方面的靈活性可能受到日元升值的限制。因此，新船價格可能并不會像預(yù)期一樣顯著下滑，這使得新船價格對訂單量的影響有限。
總而言之，新船價格下滑所帶來的影響受到一系列因素的抑制，而船廠的資金壓力又會影響到新船造價的降幅。雖然今年新造船價格進(jìn)一步降低，但這仍不足以刺激新船訂單量的增加。顯然，為了激發(fā)新一波訂單潮，市場環(huán)境需要有更大的改善。 |
