處于長期低迷期的航運市場在2016年并沒有太大起色，對船東來說市場狀況可謂相當糟糕，船舶運力供給過剩且需求并沒有增長。
對此，勞氏日報對2017年航運市場前景作了分析。
2017年干散貨市場或迎曙光
在BDI指數今年多次觸底之后，2017年散貨市場可能會迎來曙光。
隨著中國煤炭和鐵礦石進口量的增加，以及全球強勁的谷物和小型散貨貿易，克拉克森預計全球總體海運散貨貿易將在明年增長2%，若成為現實，這可能是2014年以來增長最多的一次。
然而，隨著運費的提升，拆船量可能會因此減少，所以凈船隊增長量或在明年加速，供給過剩的擔憂依然存在。
2017年油輪市場繼續延續下行趨勢
油輪市場2015年表現最佳，但今年收益比去年少很多，這樣的下行發展趨勢或延續到2017年。
根據訂單，明年將有大量新船交付，其中阿芙拉型油輪最多，其次是VLCC和蘇伊士型油輪。在需求方面，產量水平很大程度要取決于OPEC。11月30日OPEC達成減產協議，將日產油量減少120萬桶，新產油目標為3250萬桶/日，從2017年1月起生效。
集裝箱市場面臨新模式運營下的新考驗
經過多年由于運力過剩和低迷運費帶來的虧損以后，集裝箱市場變化不斷，韓進的崩塌、5起整合并購（中遠中海合并、達飛收購東方海皇、赫伯羅特和阿拉伯輪船合并、馬士基收購漢堡南美、日本三大船企合并集運業務）及航運聯盟的整合重組讓2016年的集裝箱市場成為發展60年來最為動蕩的一年。
未來一年集裝箱市場將面臨的考驗是——新的運營模式是否可以推動運費提升，并且避免來自保護主義和全球貿易的下行風險。
船隊年均增速達3.5%市場，中國持有訂單量最大。
今年截至目前，全球訂單為5148艘，其中散貨船和雜貨船占大部分，其次是油輪、海工（輔助）船、客輪、集裝箱船、滾裝船和其他類型船舶。
中國船廠所持訂單占據全球訂單最大份額，其中散貨船訂單最多。而韓國船廠主要持有油輪訂單，日本船廠主要持有干散貨船和油輪訂單。
干散貨船隊總計7.94億dwt，預計船隊在2017年增長3.5%，這比2016年2.8%的增長率略高一些，意味著將有4200萬dwt的船舶交付，另有1400萬dwt的船舶送拆，船隊凈增長2800萬dwt。噸位在60000-100000dwt間的船舶預計在2017年增長最快，為7.3%，其中好望角型散貨船增長6.2%。
油輪船隊目前總計3.77億dwt，主要受交付量激增的影響，預計明年增長6.2%，高于2016年4.6%的增長率。明年預計將有2760萬dwt的油輪交付，410萬dwt的油輪送拆，凈增長2350萬dwt。其中蘇伊士型油輪可能增長最多，為8.2%，VLCC船隊預計增長6.3%。
集裝箱船隊目前為2000萬teu，共5270艘船。其中247艘船大過新巴拿馬型船舶，超過了14000teu；10000-14000teu級集裝箱船有119艘。2017年集裝箱船隊將增長6.3%，超過2016年的3.3%。其中，新巴拿馬型船舶或增長最快，將增加35%。明年或看到150萬teu的船交付，20萬teu的船舶送拆，凈增長量或為130萬teu。
總體而言，當前全球船隊共19.66億dwt，超過116621艘船。預計在2016-2020年增長18%，年均增長3.5%。到2020年底，全球船隊預計達到22.71億dwt，共119436艘。 |
