繼整合集運、散運、能源運輸、港口和航運金融業務后，由原中遠與中海兩家航運央企合并而成的中遠海運集團重整旗下船舶工業板塊，將造船及海工相關業務合并整合。整合涉及旗下三大造船集團及其下屬44家企業，涉及人員近6萬名，資產總額超過700億元。
12月16日，中遠海運集團旗下以造修船及海洋工程裝備為主的工業板塊整合平臺——中遠海運重工有限公司在上海成立，標志著僅次于“南北船”的中國第三大造船集團形成。
目前來看，中遠海運集團船舶工業板塊的整合既延續了集團重組的既定思路——原有重疊業務合并同類項后交由單一實體經營，亦在全球造船業哀鴻一片的背景下，遵循了中國船舶工業結構調整“去產能”的思路。
根據中遠海運集團工業板塊重整規劃，到2017年年底，船舶工業板塊整體商船建造產能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船產能進一步壓縮至960萬DWT。作為未來中國造船力量的重要一極，中遠海運集團700億元造船資產將整出“新名堂”。
在深化國有企業改革和中遠海運集團裝備制造產業集群“十三五”發展規劃背景下，中遠海運集團啟動以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業板塊整合。
中遠海運造船業務大整合
在成立10個月后，中遠海運集團開始啟動旗下船舶工業板塊的業務整合，以新企業——中遠海運重工有限公司（中遠海運重工）為統一運營平臺，在造船、海工、修船和船配4個領域進行業務及資產重整，以實現集團造船資源的統一、優化配置，發揮規模優勢和協同效益。
合并船企
中遠海運集團的船舶工業板塊包括中遠船務工程集團有限公司（中遠船務）、中遠造船工業公司（中遠造船）和中海工業有限公司（中海工業），主要從事造船、海工、修理改裝、船配制造等業務。
目前上述3家企業擁有造船產能1205萬DWT/年，修船產能1500艘/年，年可完工交付海工產品20個，擁有船塢29座/24泊位。截至去年12月底，資產總額為753.14億元。
其中，中遠船務旗下有6家修造船企業，其上市平臺——中遠投資（新加坡）公司（中遠投資）在新加坡上市，海工業務相對強勢；中遠造船旗下有3家造船企業，南通中遠川崎由原中遠集團與日本川崎重工各50%比例合資而成，“智能造船” 技術領跑全國；中海工業旗下有7家修造船企業，船舶修理改裝逐漸形成規模化和專業化經營。
據《財新》報道，8月18日，中遠海運集團召開船舶工業板塊重組整合現場啟動會，成立船舶工業板塊重組整合項目制定方案工作領導小組和工作小組。9月12日，中遠海運集團整合管理辦公室正式提交集團領導審議《工業板塊業務整合總體建議方案》（《方案》）。
在企業股權關系和組織結構調整方面，《方案》建議將中遠造船改制為有限責任公司，并更名為“中遠海運重工”，作為運營管理的統一平臺。同時將中遠海運集團所持的中遠投資和中遠船務股權、中海工業股權，劃轉至中遠海運重工內。中遠海運重工再以現金收購中海工業持有的中海江蘇、中海長興股權。
整合完成后，中遠海運重工將對所有造船業務的日常經營進行直接管理，主要負責市場營銷，科研設計，信息化、資金、戰略、投資管理，資本運營等。中遠船務、中海工業和中遠投資股權劃轉至中遠海運重工后，在法律允許的框架內維持存續狀態，但不再作為管理層級履行管理職能。中遠船務、中海工業將視上市企業及土地有關遺留問題解決情況擇機關閉。
中遠海運重工總部將下設11個部門、1個特設機構和4個業務發展中心。其中，特設機構為整合整理辦公室；4個業務發展中心為經營中心、技術研發中心、集中采購中心和信息中心。
壓縮產能
據悉，中遠海運集團此次改革重組以中共中央和國務院《關于深化國有企業改革的指導意見》和中遠海運集團裝備制造產業集群“十三五”發展規劃為指導，踐行《中國制造2025》戰略，力爭十年內將中遠海運重工發展成為中國領先、世界一流的船舶和海洋工程裝備制造企業。
2月份，由原中遠與中海兩家航運央企重組成立中遠海運集團。根據兩大集團重疊業務合并同類項后交由單一實體經營的思路，歷經近10個月，中遠海運集團基本完成對旗下集運、散貨、能源、港口和航運金融的業務整合。
目前，在中遠海運集團已整合的業務中，中遠海運集運的運力規模排名全球第四，集裝箱運力占全球總運力規模的8%；中遠海運港口在全球控股和參股運營的碼頭數量達46個，泊位數量達171個，以集裝箱總吞吐量計算，為全球第二大碼頭運營商；中遠海運發展的集裝箱租賃業務規模排名全球第三；中遠海運能源旗下的油氣船隊運力規模位居全球第一；中遠海運特運旗下的特種船運輸船隊位居全球第一。目前啟動的船舶工業板塊的整合將使中遠海運重工成為繼“南北船”后的中國第三大造船集團。
造船業受產能過剩困擾，航運業表現低迷，中遠船務、中遠造船和中海工業經營表現亦不佳，財報顯示，中遠船務上半年虧損5284萬美元（約合3.5億元）。分析人士普遍認為，合并前，三者的造船業務與“南北船”類似，在同一區域存在同類產品的相互競爭；合并后可能依然存在同家企業的內部競爭。中遠海運集團對內部造船業務進行整合梳理將有利于優化資源配置，壓縮過剩產能，但如何優化產品結構，避免內耗式競爭是當務之急。若調整適宜將是強強聯合，不僅能布局合理，還能滿足“去產能”的政策需要。
根據《方案》，到2017年年底，中遠海運集團的船舶工業板塊整體商船建造產能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船產能進一步壓縮至960萬DWT。此外，海工船企數量將由目前的5家壓縮至2家，修船改裝業務也將根據地域進行產能合并和淘汰。
對于此次改革重組，涉及企業、員工眾多，資產巨額，不僅涉及企業股權關系和組織結構的調整，還涉及人事調整和職工的切身利益，依舊是一項艱巨工程。目前看來，中遠船務下屬企業數量最多，體量也最大，但整合后造船業務將以中遠川崎為主，而中遠船務保留的只是少部分海工業務，而且，目前海工市場持續低迷，中遠船務重整力度和障礙或更大和更多；中海工業中利潤負增長的僵尸企業，若想在整合中脫困，需要相關政策的扶持，這些均是未來整合的重點。
造船第三極：中遠海運重工成立
12月16日，中遠海運集團以造修船及海洋工程裝備為主的船舶工業板塊整合平臺——中遠海運重工有限公司（中遠海運重工）在上海成立，中國第三大造船集團由此形成。據悉，中遠海運重工總部定址上海，中遠船務工程集團有限公司（中遠船務）原總經理梁巖峰出任中遠海運重工總經理。
《航運交易公報》記者獲悉，根據中遠海運集團裝備制造產業集群“十三五”發展規劃的總體要求，中遠海運重工將響應國家裝備制造業“走出去”與國際產能合作的戰略，以“向外看、壓產能、控風險、促升級”為主線，通過信息化與工業化的高層次的深度結合，實現智能制造，走新型工業化道路，推動船舶和海工制造業務技術和產品升級；延伸拓展非船產品，培育船舶配套產業。
同時，作為國企央企改革的重要航運主體，中遠海運重工成立后，在改革重組方面，將推進體制、機制創新，引入戰略投資者，充分利用各類資本參與國有企業混合所有制改革，釋放改革紅利，激發創新活力。
具體到業務層面，未來中遠海運重工將在船舶制造、海洋工程、船舶修理改裝和船配業務4個領域，對中遠造船工業公司（中遠造船）、中遠船務和中海工業有限公司（中海工業）及下屬企業的造船業務和資產進行騰挪組合，打造“南北船”之外的造船力量重要一極，并基于此進一步完善中遠海運集團的“6+1”產業布局。
造船：中遠川崎，全局主導
目前具體整合方案和何時啟動尚未確定，但根據此前媒體披露的《中遠海運工業板塊重整方案規劃》，到2017年年底，中遠海運重工的商船建造產能將由1205萬DWT壓縮至1060萬DWT；到2020年年底，商船建造產能進一步壓縮至960萬DWT。
具體來看，《航運交易公報》記者獲悉，中遠海運重工將對現有造船產能壓縮、調整，嚴格控制新增產能投資，在此基礎上，加強市場營銷，努力爭取訂單。從造船業務來看，中遠造船具有技術和示范優勢，中遠海運重工正是通過對中遠造船改制有限公司更名而來。
資料顯示，中遠造船旗下擁有南通中遠川崎、大連中遠川崎和南通中遠重工3家主要造船企業。作為中遠海運集團與日本川崎重工的合資企業，南通中遠川崎船舶制造技術全國領先，年生產能力達300萬DWT，主要從事各種散貨船、15萬～30萬噸級油輪和超巴拿馬型集裝箱船、大型汽車滾裝船、特種船、LNG船等高技術船舶的建造。
去年，南通中遠川崎交付船舶21艘、約167萬DWT，完成產值約46億元，在船舶行業持續低迷、“盈利難”等問題凸顯的形勢下，依舊保持盈利增長；接獲11艘優質船舶訂單、220.4萬DWT。據報道，今年，南通中遠川崎計劃建造交付船舶17艘、約163.8萬DWT；預計實現銷售額超40億元。截至4月底，南通中遠川崎手持訂單29艘、約450萬DWT、100萬修正總噸，手持訂單交船期已排至2018年年底。
南通中遠川崎最為優勢的當屬智能造船技術，它是中國船舶行業唯一一家由工信部確定的智能制造試點示范企業。據南通中遠川崎負責人介紹，南通中遠川崎的智能車間將機器人應用和生產線智能制造作為信息化與工業化深度融合的切入點，取得了實實在在的效果。以最新剛投產的中1徑智能管加工線為例，該線總投資近400萬元，生產效率提高近1倍，年節約8000多工時，經濟效益明顯。智能化制造已成為造船行業的共識，工信部副部長辛國斌稱，中國造船效率水平每提升一個百分點，全行業將可節約人工成本2億～3億元。
因此，在船舶制造業務方面，中遠海運重工提出，推廣南通中遠川崎造船技術和管理經驗，在全系統增強船舶研發能力、提升設計水平、改進制造工藝；進一步完善創新研發體系和機制、加強基礎共性技術和前沿技術研究，大力開展節能、減排、低碳、環保等方面的新技術研發，開發綠色船型和高技術船型，保持和樹立集團船舶制造在國內外的技術領先優勢和高端品質形象。
中遠造船的另兩家造船企業——大連中遠川崎年設計生產能力為300萬DWT，建造大型船舶有一定優勢，一直沿承南通中遠川崎管理模式，與南通中遠川崎一起形成中遠造船南北呼應的發展格局；南通中遠重工是國內最大的船舶艙蓋產品生產基地，年生產能力4萬余噸，具備800噸以上超大型門機設備總裝能力和港口機械設備、船體分段及海洋工程制造的資質和能力。
除中遠造船外，中海工業下屬位于廣東的英輝南方主要建造高速船型，是目前中國乃至東南亞地區最具規模的大型鋁合金船生產企業；另一家為中海工業(江蘇)，2010年新廠區投產后年造船能力為350萬DWT，主要從事各類中大型船舶、水上浮動裝置和海洋工程裝備制造。為有效壓縮產能，中海工業江蘇老廠區將關停。
海工：壓縮產能，嚴控風險
從目前布局來看，中遠海運重工的海工業務集中在中遠船務，具體為啟東中遠海工、大連中遠船務、舟山中遠船務、廣東中遠船務和南通中遠船務5家造船企業。此前梁巖峰在接受媒體采訪時表示，中遠船務一直堅持“在‘特’字上下功夫”的發展戰略，注重專業化發展，努力做細分市場的領軍者。中遠船務已陸續交付多艘多型特種船，叫響中國品牌。
《航運交易公報》記者獲悉，中遠海運重工將以“嚴控風險、向產業鏈其他環節延伸、業務有所聚焦”為戰略指導，布局海洋工程業務，強調控制、化解在建海工項目風險，進一步挖掘浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）、海上風電安裝船等細分市場，全面深化與大客戶合作，嚴格把關新增訂單風險敞口。
自2014年下半年以來，國際油價長期低位運行，海工市場遭受“滅頂之災”。中國船舶工業經濟與市場研究中心稱，今年以來，海工船運營市場慘淡，市場需求不斷下滑，退租、撤單現象頻現，船隊利用率持續走低，當前閑置錨作拖輪(船型 船廠 買賣)（AHTS）的數量已經超過正在作業的數量；今年截至目前，全球僅有兩份海工輔助船（OSV）新造訂單，創下有紀錄以來OSV新船訂單量的最低水平。
不少船東因項目資金緊張或盈虧平衡問題，往往會以各種理由遲遲不肯接船，“交船難”已成為眾多海工制造企業的心頭之患。目前來看，海工船手持訂單主要集中于平臺供應船（PSV）、AHTS領域，中國海工制造企業擁有這兩類船型手持訂單的55%。據不完全統計，目前中國造船企業還約有100艘PSV訂單屬于投機訂單。海工船成為“燙手山芋”，中國造船企業的海工在建項目風險進一步凸現。
此種背景下，海工業務方面，中遠海運重工將大幅壓縮產能，計劃到2020年，將目前的5家海工建造 企業壓縮為2家，南通中遠船務、舟山中遠船務及廣東中遠船務將關閉，年完成交付海工產品的生產能力由18個壓縮至9個。
保留的啟東中遠海工和大連中遠船務為中遠船務海工業務的核心企業。當前技術難度最大的極地冰區模塊運輸船、中國首制Super 116E型自升式鉆井平臺、牲畜船等均為上述兩家造船企業建造交付。
資料顯示，啟東中遠海工總體規劃使用岸線2030米，占地面積100萬平方米，擁有“一塢二滑道三碼頭”和專業化的生產車間及配套設備設施，海工產品幾乎覆蓋從淺海到深海、從油氣平臺到海洋工程船舶的各種類型。中遠船務下設的海洋工程技術研發中心，是中國海工裝備行業產品研發水平最高、科研設備設施最先進、研究領域覆蓋面最廣的研發中心。
大連中遠船務最早從單一修船起步，后轉型為修船、造船、海工三業并舉，而今海工業務領先全國。大連中遠船務被業界譽為“中國第一FPSO改裝工廠”，還建造了世界最大的50萬噸級浮船塢及各型FPSO。
修船：搬遷合并，滬粵分立
《航運交易公報》記者獲悉，在船舶修理改裝業務方面，中遠海運重工將重視內部挖掘與整合資源相結合，在服務好中遠海運集團內部修船需求的基礎上，完善現有的全球營銷網絡，積極開拓國際修船市場。
根據此前媒體報道，中遠海運重工將按照地域范圍重整修船業務。對上海地區修船企業（中海長興船廠、上海中遠船務、立新船廠）實施搬遷、整合，淘汰3萬噸及以下船塢3座，新造或改造30萬噸浮船塢1座。同時將上海中遠船務海工模塊建造業務整體遷移至中海長興船廠，廣東地區船廠（廣東中遠船務、菠蘿廟船廠）的修船業務也將進行整合。
修船業務主要集中在中海工業，由中海長興船廠、立新船廠和菠蘿廟船廠組成的中海修船，擁有總塢容量近80萬噸。其中，30萬噸級船塢1座；20萬噸級船塢1座；4萬～8萬噸級船塢3座；4萬噸級以下船塢3座。另一家修船重量級企業為中遠船務下屬的上海中遠船務，該企業在特種船修理改裝方面獨樹一幟，2011年以來進行產品轉型升級，按照國際標準，建立了海工設計和模塊建造QHSE管理體系，并通過了美國船級社認證。
與此同時，伴隨著中遠海運集團港口業務的全球化布局，中遠海運集團在修船領域也已有布局，力爭成為“游戲變革者”。11月14日希臘媒體報道，由中遠海運集團主導的比雷埃夫斯港務局管理層向比雷埃夫斯港運送一座30萬噸浮船塢，這使得位于雅典—比雷埃夫斯工業區內希臘兩個現有主要造修船企業Skaramangas和Elefsina前景變得暗淡。據悉，小型船舶的修理通常由船員在比雷埃夫斯港口處理，但大型船舶通常在上述兩個干船塢修理，中遠海運集團的參與將使希臘修船行業增加了又一個競爭者。
在全球營銷網絡建設方面，中遠海運重工提出，將充分利用互聯網搭建網上平臺，打造“線上+線下”的全球船舶維修維護平臺企業；重點開發化學品船、液化氣船、豪華郵輪、海洋工程等修理和改裝的高端市場，保持船舶及海洋工程修理改裝的市場領先地位。
船配：集中整合，破“散雜弱”
除主要修造船、海工企業外，中遠造船和中海工業旗下還有十多家船配供應企業。在配套業務方面，中遠海運重工意在通過重組整合，改變此前的“散雜弱”局面，做好“大管家”。
《航運交易公報》記者獲悉，中遠海運重工將統一規劃，集中優勢資源布局船舶配套產業的高附加值產業鏈，重視船舶動力系統、機電控制設備、海工裝備專用設備等配套設備的研究和發展，加快船舶配套自助品牌產品的開發，培育新利潤增長點。
船舶工業產值、體量大，船配需求也巨大，但中國船配制造業的現狀是大部分靠進口，做大船配交易市場是中國船舶工業需要補上的一塊短板。中國船舶工業經濟與市場研究中心主任包張靜指出，當前，中國船配業發展的突出問題主要為：自主創新能力依然薄弱，尤其是主機領域，自主品牌低速機方面處于空白，中高速機難與國外先進產品匹敵；缺乏具有國際影響力的大型企業，產業集中度相對較低，例如在輔機領域，最大的輔機企業年產值只有十幾億元；配套體系不完善，市場競爭力不強。
為此，7月份國家出臺《船舶配套產業能力提升行動計劃》，提出到2020年，建成較為完善的船用設備研發、設計制造和服務體系，散貨船、油輪、集裝箱船三大主流船型本土化船用設備平均裝船率達到80%以上，高技術船舶本土化船用設備平均裝船率達到60%以上，船用設備關鍵零部件本土化配套率達到80%。
作為中國造船業的重要力量，具體操作上，中遠海運重工將采取合資、合作、自主研發等多種方式，圍繞造船、海工核心業務，發展高附加值型、節能環保型配套產品，打造高端配套產業鏈，提高自助配套能力。
船舶作為航運企業經營的關鍵要素，是中遠海運集團實施改革重組涉及的重點�！�6+1”布局亦是圍繞船舶展開的。
中遠海運的“船”
船舶作為航運企業經營的關鍵要素，是中遠海運集團實施改革重組涉及的重點。繼航運產業集群和航運金融產業集群后，中遠海運集團規劃的裝備制造產業集群正通過中遠海運重工這一平臺而搭建成型。
船舶“智造”
具體來看，中遠海運集團欲打造的裝備制造產業集群，主要包括船舶海工制修和集裝箱制造等業務（集裝箱制造業務主要為股權投資中集集團(股票)和東方國際集裝箱）。伴隨船舶工業發展和勞動、資金要素聚集，中國造船在世界造船市場的份額迅速提高，已躋身全球造船大國行列。
縱觀中遠海運集團的“船”，中遠海運集團副總經理俞曾港稱，重組后的中遠海運集團達到4個世界“第一”，船隊綜合運力8532萬DWT、1114艘。其中，自有干散貨船隊運力3352萬DWT、365艘；油輪運力1785萬DWT、120艘；雜貨特種船隊運力300萬DWT。中遠海運集團的海洋工程裝備制造接單規模穩居世界前列。
中遠海運集團以中國第三大造船體量支撐著全球最大綜合運力船隊的運營。此前，中遠海運集團的造船資源首先服務于集團的需求，今后，伴隨著船舶工業板塊的整合，資源和優勢得以進一步釋放。有評論指出，中遠海運集團亦有將優勢船型向行業內推廣的決心。
目前，中遠海運集團已將修船業務進行國際化布局和推廣，其智能制造技術在中國船舶工業行業中也拔得頭籌。
針對船舶“智造”話題，《航運交易公報》時評欄目《或許應該從船開始……》認為，在全球產業重構背景下，由效率產生的成本優勢、由即時響應產生的技術優勢、由統籌產生的環境優勢將成為產業的發展方向，將成為企業在競爭中致勝的利器。因此，若干年來，向全球航運業提供一半以上船舶的中國造船業，技術將更全面，產能體量、產品存量將更大，中國艦船建設的需求處在爆發期，最有愿望、能力和機會率先在傳統制造業平臺上實現互聯的飛躍。造船業長期不景氣，本身也需要一次蛻變才能夠健康地生存下去。
去“雙”產能
產能過剩導致航運業長期低迷，“去產能”已成為行業的共識。中遠海運集團產能過剩表現在兩個方面：一是運力產能；二是造船產能。
拆解老舊船舶是緩解運力過剩的方法之一，中國和希臘為主要的拆船國家，2012—2015年，包括中遠海運集團在內的中國國有航運企業是最活躍的拆船企業，拆船量占中國總拆船量的70%。
在造船領域，“去產能”也是船舶工業結構調整的“中國”思路，2014年以來，中國民營造船企業和地方國有造船企業盡管因經營不善，倒閉不斷，但客觀上壓縮了部分造船產能。當下，在國企央企改革背景下，中國造船央企的“去產能”動作日漸頻繁。5月底，中船重工集團啟動北方地區6家造船企業整合，優化配置造船資源；中遠海運重工明確提出壓縮造船產能目標。
原中遠與中海兩家集團整合的目標就是通過“拆開來、合起來”的深度合并減少重復投資和經營。從整合后業績來看，上半年，中遠海運集團實現營業收入910億元，利潤達91.74億元。營業成本方面，前9月同比減少180.79億元，降幅11.78%，壓縮涉及重復投資的計劃約40億元。在141項低效無效資產中，89項已處置完畢。 |
