黃埔文沖申請凍結香港船東KC Maritime資產一案最終落槌，法院駁回了船東的“無理要求”，黃埔文沖勝訴，成為近年來國際上船舶糾紛案例中少見的中國船廠勝訴的案例。
據黃埔文沖內部人士透露，香港法院近日已經批準了黃埔文沖的申請，凍結香港船東KC Maritime（現更名為Dry Bulk Services）的資產。之前，由于4艘64000載重噸散貨船建造合同遭船東撤單，黃埔文沖向法院申請仲裁要求凍結KC Maritime資產。
2013年，KC Maritime曾在黃埔文沖下單訂造過4艘由上海船舶研究設計院（SDARI）設計的“海豚64型（Dolphin64）”Ultramax型散貨船，每艘造價約為2700萬美元。交付期分別定于2015年6月、10月以及2016年6月、10月。
在KC Maritime訂造的上述4艘散貨船中，第三艘和第四艘并未開工建造。前2艘在去年以低價轉售給丹麥船東Celsius Shipping，每艘價格僅為1750萬美元。據了解，黃埔文沖已經在2016年1月和5月完成了前2艘散貨船的建造工作。去年10月25日，黃埔文沖向Celsius 交付了其中第一艘新船“GH Citation”號。這艘散貨船原本將前往香港，但卻因尾軸發生故障而重新拖回船廠進行維修，上述公司隨后以新船存在缺陷為由拒絕接收。
KC Maritime之后提名了特殊目的公司（SPV）作為這些散貨船的買家。
據了解，這筆散貨船訂單采用尾重式付款。前2艘散貨船大部分尾款尚未支付，另外2艘散貨船的第二筆分期付款也未能實現。黃埔文沖之后撤銷了第三艘和第四艘散貨船的訂單，并于去年向香港和倫敦法院申請仲裁，要求KC Maritime賠償違約損失。
KC Maritime辯稱，這4艘散貨船的第一艘出現了“嚴重缺陷”，同樣的問題也出現在了第二艘船。
不過，香港法院的判決結果稱，證據表明，第一艘新船在第二次試航過程中已經滿足了燃油耗規格要求，對尾軸管的實驗結果同樣符合要求，而英國勞氏船級社（LR）提供的交付準備報告也并未提及任何振動問題。
此前國外船東多次稱在中國船廠建造的SDARI設計64K散貨船存在“嚴重缺陷”，對中國船廠在國際上的聲譽造成不利影響，64000噸散貨船一度成了困擾中國船廠的噩夢。此次黃埔文沖船廠勝訴勝訴意義重大，不僅幫助SDARI Dolphin64散貨船洗脫罪名，同時對于其他建造64000噸散貨船的中國船廠而言無疑也是提供了一副安心劑。 |
