150年前，閩江之畔，馬限山旁，崛起了當時中國乃至遠東地區規模最大的造船基地，時稱福建船政，肩負“富國強兵”之重任；150年后，敖江之濱，粗蘆島上，孕育著海西乃至國際知名造船基地，依托馬尾船政（連江）工業園，踐行“向海進軍”之戰略。
2016年，搬遷至連江粗蘆島的福建省馬尾造船股份有限公司，在國際航運市場持續低迷的大背景下，精耕特種船舶市場，以創新實現“異軍突起”，完成工業總產值16.87億元。目前，公司正在承建全球首艘深海采礦船，并手持各類訂單62艘。
精耕特種船舶
順勢突圍
記者日前在馬尾船政（連江）工業園看到，全球首制的227米深海采礦船已完成船體，將配置完整的礦物開采、水下機器人、大型甲板吊車、直升機平臺等設備，計劃明年交付，并運用于巴布亞新幾內亞海域的采礦作業。
“十年磨一劍，公司一直在創新中突圍。”馬尾造船常務副總經理李成清已工作30年，見證了公司的發展。
馬尾造船前身為福建省馬尾造船廠，即創辦于1866年的福建船政。2001年，該公司正式成立，開始了深耕海工裝備之路。然而，自2008年金融危機爆發以來，全球航運市場與海上油氣開采持續低位徘徊。
“公司要突圍，就要敢吃‘螃蟹’。”李成清介紹說，公司避開了傳統商船和海洋石油開采船型，精耕深海采礦、遠洋圍捕等特種船舶這一新興市場，通過軍民結合、造船與修船結合、造船與海洋工程結合、船舶與非船結合等多種創新模式，逐步實現轉型升級。
目前，公司已先后建造各型船舶200多艘。
破除技術“痛點”
掘金“藍海”
據悉，馬尾造船還承建105米潛水支持船、海底敷纜船及3艘遠洋捕撈船，合同造價近2億美元。
“別看這些船個頭不大，技術含量很高，價值也高，屬于明星船舶，僅潛水支持船就值1億美元。”李成清說。
“人才和技術是公司創新的兩大著力點。”李成清介紹，去年底，吳有生院士工作站和科研成果轉化基地在福船集團正式揭牌，將為馬尾造船打造“最強大腦”。而且公司已培養了一支200人的船舶研發設計隊伍，技術實力可居于國內船舶行業領先地位，并成功自主研制了235人居住支持船、60/87米平臺供應船等各類船型。
此外，在“海上福州”戰略中，馬尾造船將依托馬尾船政（連江）工業園，“向海進軍”。 |
