在走過40年歲月后，韓進海運今日（2月17日）正式啟動破產清算程序，懷揣“海運報國”夢想的韓國航運業龍頭韓進海運宣告退出歷史舞臺，同時也預示著韓國航運形勢發生根本性變化。
據韓聯社最新消息，韓國首爾法院今天正式宣布韓進海運破產，結束其為期40年的運營。
韓進海運曾經是韓國最大的航運企業，一度是世界第 7 大航運公司。韓進海運旗下曾經擁有一支由200多艘集裝箱船、散貨船和液化天然氣船組成的船隊，運營著全球60多條定期和不定期航線，每年向全球各地運輸上億噸貨物。韓進海運在全球范圍內共設有4個地區總部，200多家分支機構和30多家分公司共同組成了其全球性營業網絡。
集裝箱運輸是韓進海運的特色產品，韓進海運自有與租賃的集裝箱船最多時曾達到112艘，合計總運力62.6萬TEU，曾經全球排名第7。
韓進海運在2016年8月底宣布破產保護，同年9月，領頭債權人韓國開發銀行拒絕了其自救計劃。2017年2月初，首爾中央法院表示，由于韓進海運的主要資產大部分均已售出，該法院決定結束韓進海運的債務恢復計劃。
VesselsValue數據顯示，截至2月15日，韓進海運目前共有9艘船舶（7艘散貨船和2艘集裝箱船）處于待售狀態。該公司船隊目前共包括12艘散貨船，1艘小型干貨船和29艘集裝箱船，船舶總數為42艘，總資產價值為9.86億美元。
自2016年10月以來，該公司已將13艘船舶售出，交易買家包括德國北方銀行、高麗海運、Seaspan、Capital Maritime、Chartworld Shipping、Golden Union和日本MMSL公司。同時，該公司還將2艘超靈便型散貨船，1艘巴拿馬型集裝箱船和1艘超巴拿馬型集裝箱船拆解處理。
韓進海運的破產讓韓國海運業面臨空前危機，韓國航運業規模將大幅縮小。
Alphaliner分析稱，韓進遭法院接管前，韓國集裝箱船船運量為106萬TEU，目前僅剩50萬TEU，減少一半以上。韓進海運原有航線遭丹麥、中國、中國臺灣和日本航運公司瓜分一空，同為韓國航運業的現代商船幾乎沒分到半杯羹。韓進海運的市場大多由馬士基航運和地中海航運（MSC）組成的全球最大航運聯盟2M，以及中遠海運拿走。其中，2M的亞州-美國航線市占率增加3.5個百分點至17.5%，中遠海運則跳升4.8個百分點至11.09%。
韓進海運破產事件導致韓國海運業受到國際主要貨主冷落，國外大型船公司也正在通過并購擴大市場占有率，而全球海運業依然面臨運力過剩的困境，船隊規模本就較小的韓國海運業如風中之燭，處境艱難。
韓進破產事件時間軸
8月31日，韓進海運向首爾中央地方法院提交申請法定管理，尋求破產保護。
9月1日，韓國首爾中央地方法院宣布，對韓進海運執行破產保護，由法院指定第三方管理。
9月2日，韓進海運向美國破產法院提出破產保護。
9月6日，韓國政府表示，將向韓進海運提供1000億韓元以上的擔保貸款。當天，韓進集團也宣布將自行籌措1000億韓元，為韓進海運進港卸貨提供協助。
9月11日，韓國政府決定，將向與韓進海運簽約而遭受損失的中小運輸代理企業提供4000億韓元緊急金融支援，幫助相關企業渡過難關。
10月13日，負責處理韓進海運清算程序的韓國破產法院通過了其清算資產以償還巨額債務的申請。
10月23日，韓進海運向法院提出準許對歐洲法人企業進行清算的申請。
11月，SM集團下的大韓海運收購韓進海運的亞美航線資源，代價為370億韓元。
12月13日，會計師事務所韓國三逸普華永道向法院遞交報告，估計韓進海運清算之后的總價值為 1.79 萬億韓元，建議清算。
今年1月份，韓進海運出售加利福尼亞州長灘集裝箱港口運營商（Total Terminals International LLC）股份的交易獲得美國破產法院的批準。
1月11日，現代商船宣布將雇傭韓進海運包括岸上、非岸上、海外員工及船舶管理人員在內的131名員工。
2月2日，韓進海運發布公示消息稱，首爾中央地方法院破產部當日通知公司，決定正式停止對韓進海運的法定管理，在征求債權人等意見后，于17日啟動破產清算程序。
2月17日，韓國首爾法院正式宣布韓進海運破產，結束其為期40年的運營。 |
