2月28日，我國自主設計建造的海洋地質綜合調查物探船“海洋地質八號”和“海洋地質九號”在上海船廠同時命名出塢，正式進入碼頭舾裝、調試階段。兩船將在金秋十月交付使用，屆時中國海洋地質調查將再添兩柄利器。國土資源部黨組成員，中國地質調查局黨組書記、局長鐘自然以及中國船舶工業集團公司總工程師陳志立出席活動。
中國地質調查局局長鐘自然表示，目前我國已經形成以海洋六號為核心，由6艘海洋地質調查船組成的船舶體系，形成涵蓋水面、水下及深海的探測技術裝備體系。海洋地質八號、海洋地質九號提前1年順利下水，將有效彌補中國地質調查局船舶年齡過長、性能單一的不足。這兩艘調查船堅持自主設計和建造，踐行大國工匠精神，緊扣海洋地質調查重大需求，瞄準國際海洋勘探制高點，實現了調查船設計建造與固定翼飛機改裝功能優化提升有效銜接。
據介紹，“海洋地質八號”6785總噸，最大航速大于15節，自持力45天，續航力16000海里，適用于全球海域，冰區加強B級。“海洋地質八號”總長88米，型寬20.4米，型深8米，設計吃水5.6米，是一艘5000噸級具備完全三維地震現場采集處理能力，兼顧海洋重力、磁力和水深測量等手段的海洋地質綜合調查物探船。結合海域天然氣水合物勘查需求，該輪通過科學論證，及時引進并換裝了高分辨短道距（道間距6.25米）地震系統，從而確保了采集的精準度更高，形成的圖像更準確。這也是世界第一艘六纜高精度短道距地震電纜三維物探船。
“海洋地質九號”4350總噸，最大航速大于15節，自持力60天，續航力為10000海里，適用于全球海域，冰區加強B級。該船配置國際最尖端(水深2500米，鉆進160米)中深水鉆探系統。
“海洋地質九號”總長87米，型寬17米，型深7.8米，設計吃水5.6米，是一艘4000噸級具有先進二維地震測量功能的海洋地質綜合調查物探船，配備全景式駕駛室，船艏設直升機平臺。除了二維地震采集作業以外，該輪還配備了多波束測量系統和聲學豎井升降裝置等地質調查作業專用設備。
兩型船舶的振動噪音達到CCS 2級標準，處于國內調查物探船舒適度領先水平。這兩艘船代表了我國調查船舶設計制造最高水平。
“海洋地質八號”和“海洋地質九號”于2015年10月同時開建，據介紹，這兩艘船下水后，將進入舾裝和設備海試階段。“海洋地質十”號計劃在5月初下水，預計今年10月底，三艘調查船可實現入列使用。完工后將分別交付中國地質調查局下屬的廣州海洋地質調查局和青島海洋地質研究所。這將大幅提升我國海洋基礎地質調查與海洋油氣、天然氣水合物等礦產資源調查以及實施“深海戰略”的能力。
上海船廠船舶有限公司是中船集團旗下重要的船舶與海洋工程建造企業，是國內唯一的現代物探船建造基地。兩艘船是上海船廠打造的又一個具有上船特色的新型精品項目，采用了國際同型調查物探船先進的設計理念，屬國內首次自主研發設計，不僅具備物探功能，還具備海洋地質調查功能。在兩輪的建造過程中，貫徹智能制造的理念，配備了先進的綜合信息系統和國際一流的調查裝備，并充分考慮了舒適度的要求。其功能和裝備保障能力處于國內領先、國際先進水平，對推進我國專業調查船設計和制造水平提升和突破具有十分重要的意義。 |
