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    在交付完手持訂單中的最后一艘船之后，韓國SPP造船旗下最后一家船廠Sacheon船廠“如期”關閉。作為韓國造船三大巨頭外最優秀中型船企的榜樣和全球最大的成品油輪船廠，韓國SPP造船曾經擁有極其出色的造船業績，手持訂單一度位居全球第10，在過去的13年間，SPP造船交付了300多艘新船。全盛時期，SPP造船每年能夠交付近50艘新船。SPP造船是韓國又一家停產關閉的船廠，SPP造船的倒下也再次折射出韓國造船業的慘淡現狀——寒流依然在蔓延。
    全球最大MR型成品油船(船型 船廠 買賣)建造商
    今年2月底，SPP造船向土耳其船東交付了一艘50000載重噸MR型成品油船“Yasa Seagull”號。在交付完成之后，SPP造船因沒有建造工作而處于停產狀態。
    SPP造船原名Dongyang Heavy Industry，最初負責為韓國主要船廠建造大型分段。2004年10月，SPP造船市場繁榮時期進入船舶建造行業，其接獲的第一份訂單來自土耳其船東Geden Lines。在過去的13年間，SPP造船交付了300多艘新船。全盛時期，SPP造船每年能夠交付近50艘新船。
    據統計，2011年SPP造船獲得了40艘、相當于14億美元的訂單，在全球MR型訂單中，SPP造船獲得訂單超過一半以上。迄今，SPP造船共交付了超過近200艘各類成品油船，其中MR型油船174艘，是全球MR型成品油船建造領域的強者。
    據克拉克松統計，以2012年1月末為準，SPP造船的手持訂單量為114艘、約200萬修正總噸，以手持訂單量為準，位居韓國第6位，在全球造船廠中一度位居第10位。其開發的低燃耗親環境船舶，具備很強的競爭力，頗受船東的好評。在SPP造船訂造船舶的全球知名船東包括Navig8、Parakou Shipping、Yasa、Pyxis Maritime、Cardiff Marine、BW、Ceres Hellenic、Admore、Parakou等。
    韓國唯一一家在重組時保持盈利的船廠
    SPP造船曾經擁有3家船廠，分別是泗川（Sacheon）船廠、統營（Tongyeong）船廠和高城（Goseong）船廠，其中后兩家已經在3年前停止運營，高城船廠據稱已經出售并用于非造船制造用途。Sacheon船廠是SPP造船唯一一家仍進行造船業務的船廠。
    去年有消息稱，位于慶尚南道的SPP造船預計將在明年2月關閉。消息人士稱，SPP造船將在今年1月和2月分別交付2艘油船，交付完成后，SPP造船將處于停產狀態；通常而言，造船廠需要確保為期兩年的接單量，然而，去年SPP造船未能接獲一艘新船訂單，因此今年2月之后將沒有任何建造工作。
    據了解，SPP造船的債權人希望出售泗川船廠和統營船廠，然而，由于造船市場前景持續低迷，船廠出售并不容易。另外，由于泗川市和統營市都是以造船業為主的城市，因此這兩家船廠很難找到非造船業的買家。
    過去6年，SPP造船一直由債權人管理。過去幾年來，SPP造船實施了債務解決方案，但卻長期未能接獲任何新船訂單。2015年上半年，SPP造船已經開始恢復盈利，是韓國唯一一家在重組時保持盈利的船廠。
    去年，韓國建造企業Samra Midas Group（SM集團）曾考慮收購SPP造船的其中一家船廠。不過，由于SM集團與SPP造船債權人在價格方面未能達成一致，收購交易最終宣告失敗。
    在造船業繁榮時期，韓國曾擁有約15家中小型船廠，包括Sekwang重工、Seko重工、Jinse Shipbuilding和21世紀造船。然而，隨著行業逐漸蕭條，中小型船廠數量不斷減少，目前韓國中小型船廠僅剩現代尾浦造船、城東造船、大鮮造船、大韓造船和STX海洋造船。SPP造船的倒下顯然僅僅是開始，從三大造船巨頭到SPP造船，韓國造船業的“寒流”依然在繼續蔓延。