繼全球最大油輪船廠韓國SPP造船宣布停產后，全球最大中型船企也是世界級的造船企業——韓國城東造船員工將輪流開始無薪休假。韓國造船業的“寒流”開始進一步向中型船企蔓延。
韓國第二家！1500名員工將輪流開始無薪休假
3月3日，韓國城東造船宣布，到今年8月之前，1500名員工將輪流開始為期一個月的無薪休假。這是城東造船應對造船業訂單枯竭的措施之一。
城東造船的一位發言人稱，首批約320名工人已經于3月2日開始進行一個月的無薪休假，到8月之前，約1500名員將依次進行無薪休假。目前，城東造船尚未決定是否將無薪休假時間延續到8月之后。這些無薪休假員工將有資格獲得一定數量的政府補貼。
城東造船是全球最大的中型船舶建造商之一。幾年來已從債權人手中陸續獲得1.9萬億韓元（約20億美元）的資金援助。
今年以來，城東造船是韓國第二家開始無薪休假的主要船廠。今年1月，大宇造船約4700名辦公室員工將開始輪流進行無薪休假。第一批約200名員工已經在1月開始了無薪休假，2月又有約200名員工開始無薪休假。
雖然現代重工和三星重工的自救重組計劃中也包含了無薪休假內容，但在這三大船企中，大宇造船是第一家讓辦公室職員進行無薪休假的船企。
2年多交付100艘！全球最大中型船廠
據悉，城東造船曾經是韓國百強企業，也是世界級的造船企業，手持訂單一度排名世界第10。擁有最現代化的大規模生產系統和基礎設施，其陸上造船技術被公認為世界領先，可以建造最大22.6萬噸級船舶，其單體船廠規模韓國排名前10。
城東造船建于2001年8月，2004年8月接獲第一筆訂單。2011年3月1日，韓國城東造船的第100艘新造船下水。船廠從2006年6月第一艘船舶下水到第100艘只用了短短的2年零9個月時間。截止目前，城東造船已累計交付237艘，其中散貨船127艘，化學品船24艘，集裝箱船20艘，油船65艘，FSO 1 艘。
2014年1月，城東造船從摩納哥船東Scorpio集團獲得14艘180000噸散貨船大單（包括3艘備選訂單。新船訂單合同價值8億美元。2014年全年，城東造船共獲得了包括18艘散貨船、2艘穿梭油輪、22艘油輪等在內的共42艘、22.6億美元訂單，超過年初接單目標的19億美元。
城東造船一度擁有充足的手持訂單，為Scorpio、Nordic American、Tsakos、Thenamaris、Marmaras、Eastern Pacific、Navig8、Alcyon和馬士基等全球知名船東建造新船。
據了解，城東造船主要建造船型為散貨船和油船，目前手持訂單還有24艘，其中散貨船5艘，化學品船1艘，油船18艘。
出售700噸龍門吊！三星重工接管自顧不暇
從2008年全球金融危機爆發之后，韓國中小船企一直無法從陰影中擺脫出來。自2010年以來，城東造船也陷入資金困境，幾年來已從債權人手中陸續獲得1.9萬億韓元（約20億美元）的資金援助。
據了解，城東造船四家主要債權人中，韓國貿易保險公司占公司債務53.1%，K-sure占22.7%，友利銀行占16.2%，農協銀行占6%。2014年底，韓國進出口銀行和韓國貿易保險公司就現金短缺的城東造船債務重組計劃產生分歧。除了韓國貿易保險公司之外，韓國進出口銀行與其他債權人同意了城東造船通過債權換股的方式提供1.62萬億韓元（15.2億美元），以降低船廠的債務水平。
之后有消息傳出，城東造船的債權人考慮將STX造船海洋和城東造船進行合并，不過這些方案最終都未確定。
隨后，城東造船的債權人考慮將船廠管理工作交給第三方船廠，并為此接觸了韓進重工及三星重工，希望這2家船廠能夠考慮接管城東，并最終收購該船廠。2015年，三星重工和韓國進出口銀行簽署了一份協議，接管財務困難的城東造船，管理期限在最初的4年的基礎上再延續3年。韓國進出口銀行將負責管理城東造船的人力資源、勞動力管理和財務，而三星重工提供銷售、采購、生產和技術支持。
在銀行的支援下，城東造船2013年共獲得45艘19億美元新船訂單，城東造船首席執行官Kim Yeon-Sin為此信心滿滿，在2014年新年之際表示：“2014年我們將大力改善船廠基礎設施，爭取成為競爭對手中最好的造船廠，并且不會受到任何低迷的經濟形勢影響。”
不過，城東造船對自身實力的估計顯然太過樂觀。就在今年年初，城東造船一座700噸龍門吊被以報廢價格出售給當地拆除公司，并且最終被轉售給一家羅馬尼亞船廠。這一新聞被視作韓國造船業遭遇困難的標志之一。
如今的三星重工自顧不暇，而1500名員工輪流無薪休假也意味著這家全球最大中型船企將開始走向破產的不歸路。 |
