由于一單難求的局面持續得不到改善，各家船廠為獲取新船訂單可謂是費盡心思。有消息說，新加坡Navig8集團近來將和新時代造船簽約，訂造8艘LR2型成品油船，總價值達3.4億美元。目前，這一訂單已獲得民生金融租賃的支持，為其提供90%的融資，剩下的部分由船廠提供。有業內人士透露，這筆訂單每艘船的造價為4250萬美元，而訂金只有新船價格的2.5％，意味著預付款還不到100萬美元。船廠為了獲取訂單已幾近“瘋狂”。
2016年，國際船舶市場繼續深度調整，全球新船成交量同比大幅下降67%，年末全球船企手持訂單較2015年底下滑25%。中國船舶工業行業協會的統計數據顯示，2016年，我國造船完工量為3532萬載重噸，同比下降15.6%；承接新船訂單量為2107萬載重噸，同比下降32.6%；截至2016年12月底，手持船舶訂單量為9961萬載重噸，同比下降19%。
造船業的低迷令企業舉步維艱。根據手持訂單交船日期統計分析，2017年計劃完工交付新船13927萬載重噸。但據著名航運咨詢機構克拉克森預測，2017年全球造船完工交付只有8970萬載重噸，這意味著將有約36%的訂單會被延期或撤單。
船企接單愈加艱難，多數船企處于一單難求的狀態。據統計，2016年我國共有59%的企業沒有承接到新船訂單，中小船企的倒閉潮已蔓延至大型骨干造船企業。江蘇熔盛、舜天船舶、南通明德、浙江正和、浙江造船等我國骨干中大型船企深受影響，生產經營幾乎停滯，有的甚至進入破產重組程序。
在此背景下，業界擔心，像Navig8集團這種訂單模式，船東只需支付少量預付款，讓船廠承擔所有風險，這種對船東具有吸引力的“低風險”條款會令訂單激增，使市場供過于求的狀況加劇，我國造船業產能過剩的狀況令人擔憂。
中國船舶工業行業協會會長郭大成表示，全球新船需求總量在持續減少，即使能保持年均1億載重噸左右的需求量，相對現有的6500萬載重噸造船產能來說也是偏多的。
上海航運研究中心的報告認為，考慮到世界經濟的復蘇基礎依然薄弱，運輸需求大幅回升的可能性不大。而克拉克森統計的訂單情況顯示，今年全球新船交付量約為168.6萬TEU（標準集裝箱）。如果這些運力全部如期交付，截至年底，全球集裝箱船隊運力將達到2167.0萬TEU，同比增長8.4%，增幅較去年擴張7.2個百分點。加上去年過剩運力的存量較大，預計市場供需失衡的總體局面很難有根本改善。 |
