3月7日，長航油運發布2016年年度報告。報告顯示，去年，長航油運實現利潤總額5.83億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為5.60億元。至此，長航油運在2014年實施重整后已連續兩年實現盈利。長航油運在發布2016年年度報告的同時，發布了申請重新上市的公告，正全力推進重新上市工作。
兩連盈
去年，長航油運共完成貨運量4075萬噸，貨運周轉量661億噸千米，實現營業收入57.81億元，全年利潤總額為5.83億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為5.60億元。2015年，長航油運共完成貨運量3638萬噸，貨運周轉量955億噸千米；實現營業收入54.79億元，全年利潤總額為6.4億元，歸屬于母公司股東的凈利潤為6.28億元。
連續兩個年度的盈利，宣告了長航油運退市重整計劃獲得初步成功。
談及盈利原因，長航油運表示，去年，企業在國際油運市場持續低迷的不利情況下，積極搶占增量市場，有效把握中國出口成品油增量機會，除與中石化、中石油等中資租家合作外，還承攬了部分外資租家貨源，較好穩定了市場份額。同時，大力承攬地煉和民企新興市場增量貨源，爭取到渤海灣新增市場約50%運量，內貿原油運輸市場份額同比提高5個百分點；穩固戰略合作，與美孚等戰略客戶續簽16份長期運輸合同（COA），與中石油等大客戶新簽4份COA；積極開發新客戶新航線，與澳大利亞AMPOL公司等客戶建立新的合作關系，開辟韓國—美西等多條新航線；優化經營模式，7艘船舶實施對外期租，有效探索單航次租船盈利模式，在迪拜新設境外營銷網點；調整運輸組織，根據市場變化，將3艘MR型油輪從成品油市場調至國內原油市場，同步租入經營2艘成品油輪，實現效益提升和市場維護的平衡。
去年，長航油運緊緊圍繞提升市場競爭力需要，全面啟動對標同行先進，深入組織開展船舶管理提升年活動，各項具體措施得到有效落實。通過推進船舶定額、節能降耗、集中采購等管理措施，有效降低運輸成本；通過調整套租船舶配員方式、繼續推進富余人員清理清退工作等綜合措施，有效控制人工成本；通過合理規劃閑置資金、提前清償高成本負債、做好匯率變動應對等措施，有效降低資金成本和財務費用；通過減少非生產性支出，嚴控招待費、差旅費和會議費等支出，努力壓縮管理成本。
在調整優化結構方面，長航油運圍繞落實“創新、協調、綠色、開放、共享”五大發展理念和“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”五大任務，加快企業資產結構與資本結構的優化調整。一是加快優化船隊結構，根據“十三五”規劃與市場現狀，落實好“收縮或戰略退出瀝青運輸業務”要求，目前4艘瀝青船已完成3艘船舶的處置工作，光租的4艘節能型MR型油輪預計從下半年起陸續出廠投入營運；二是有序調整資本結構，有效推進境外子公司資產及債務重組工作，完成4艘融資租賃船舶提前回購工作，企業資產負債率明顯下降。
重上市
2014 年4 月11 日，長航油運接到上海證交所相關決定，其股票被終止上市交易。經過30個退市整理期交易日，2014年6月5日，長航油運被上海證交所摘牌。長航油運由此成為首家被退市的中央企業。
在退市之后，長航油運繼續面臨債務重整的重任。
2014 年7 月18 日，長航油運收到南京中級人民法院《民事裁定書》，南京中級人民法院裁定受理債權人對企業進行重整的申請。針對企業帶息債務負擔沉重、VLCC業務板塊虧損嚴重、可供償債資金有限、金融債權人期望值較高、經營性債權人數較多、企業股票流通性較差等問題，在綜合考慮各種因素后，長航油運最終形成了剝離虧損資產VLCC、保持并做強主營業務，部分債權以現金形式立即清償，部分債權由企業未來盈利延期清償，剩余部分債權以企業股票清償的基本思路。2014 年11 月28 日，南京中級人民法院發出《民事裁定書》，裁定批準重整計劃，并終止企業重整程序。截至2014 年12 月31 日，長航油運重整計劃執行完畢。
在實現退市后年度業績“兩連盈”后，長航油運發布申請重新上市的公告。《航運交易公報》記者查詢發現，在完成重整計劃之后，除了母公司之外，在長航油運的前十位股東名單中（截至2016年12月31日），金融機構占據8席（見表2）�？梢韵胍�，在前述債轉股的重整計劃中，金融機構的妥協也是看重企業未來能夠盈利并能重新上市，此番若能重新上市，金融機構也可以“功成身退”。
穩經營
長航油運是中國外運長航集團旗下從事油輪運輸的專業平臺，市場定位為“全球石化產品的運輸服務商”，立足于液貨運輸主業。截至去年年底，長航油運擁有及管理的各類運輸船舶62艘、約220萬DWT，包括油輪、化學品船、乙烯船、液化氣船和瀝青船,主要經營原油、成品油、化工品、乙烯和液化氣運輸。原油運輸經營區域為國內沿海、東南亞、東亞、東北亞、南亞、中東、西非、美洲；成品油經營區域為國內沿海、東南亞、東亞、東北亞、南亞、西亞、澳大利亞、新西蘭及太平洋諸島、美西等；化工品經營區域為國內沿海、遠東和東南亞航線。
與招商局集團旗下招商輪船發力VLCC運輸不同，長航油運專注于國內外中小型油輪和化工氣體等具有相對優勢的市場領域，同時積極拓展船舶管理、船員勞務和油品貿易等相關多元化業務。在液貨運輸主業方面，國際成品油運輸是市場拓展的重點，內外貿原油運輸是經濟效益的重要支撐，化工及氣體運輸是特色和優勢業務。從去年的數據來看，長航油運各板塊收入占比中，油品貿易和燃油貿易當仁不讓占據最大比例，分別占總收入的45%。
盡管在重整計劃完成之后，長航油運已經取得了連續兩年盈利，但航運市場依然面臨巨大挑戰。在不利形勢下，長航油運面臨著巨大效益穩定壓力。風險主要集中在市場經營和油品貿易兩方面，長航油運表示將在繼續保持穩健經營策略的同時，進一步開拓運輸市場，控制油品質量和價格波動風險。 |
