大宇造船首席執行官鄭成立（Jung Sung-leep）近日在接收韓媒采訪時稱，如果能夠獲得來自債權人的2.9萬億韓元（約合26億美元）新注資，處于破產邊緣的大宇造船肯定能夠從當前的危機中生存下來。
鄭成立在2015年6月被任命為大宇造船首席執行官。在他看來，造成大宇造船出現巨額虧損的主要原因在于前任高管的錯誤決策和管理不嚴；另外，積極爭取海工裝備訂單也為大宇造船帶來了嚴重損失。前任首席執行官高載浩（Ko Jae-ho）和南相兌（Nam Sang-tae）在造船業繁榮時期也未能有效地管理風險。
上個月，韓國國有銀行韓國產業銀行（KDB）和韓國進出口銀行表示，作為大宇造船的債權人，將再向處境困難的大宇造船提供新的援助計劃，共計6.7萬億韓元（約合59.8億美元）；不過，前提條件是大宇造船所有利益相關者必須同意一份債轉股方案。
這是韓國產業銀行和韓國進出口銀行為大宇造船提供的第二輪援助計劃。根據這一計劃，如果貸款方和債券持有人同意以大宇造船2.9萬億韓元的債務換取新股份，大宇造船將能夠獲得2.9萬億韓元的新貸款。援助計劃還包括為9000億韓元的無抵押貸款提供3至5年的債務寬限期。
新一輪的援助計劃引發了激烈的質疑，越來越多的評論稱其違背了市場邏輯、浪費納稅人金錢。對此，鄭成立稱，大宇造船的援助計劃并非違背市場邏輯。如果大宇造船能夠獲得2.9萬億韓元的新資金，今明兩年大宇造船將能夠交付84艘新船，這將給大宇造船帶來14.3萬億韓元現金。另一方面，一旦大宇造船被清算，累積損失至少為17萬億韓元，最高甚至將達59萬億韓元。
鄭成立相信，大宇造船肯定能夠憑借新的援助站穩腳跟。在大宇造船手持訂單中，海工裝備項目占比不到10%，商船和特種船(船型 船廠 買賣)占比分別約為70%、20%。在過去5年來，商船營業利潤率約為3.6%，其中LNG船營業利潤率達到5.8%。大宇造船目前的業務組合與過去完全不同，今年上半年大宇造船將能夠扭虧為盈。
與此同時，大宇造船主要的債券持有人之一——韓國國民年金公團（NPS）至今仍未決定是否同意大宇造船的債轉股和債務延期方案。NPS持有大宇造船30%左右的債券。NPS稱，對大宇造船財務狀況仍然存有疑慮，因此無法決定是否接受債務重組措施。NPS將在下周結束之前作出決定。
另外，4月6日，大宇造船工會工人同意返還額外10%的薪資，直到大宇造船業務恢復正常。作為自救措施的一部分，大宇造船和工會還同意停止勞資談判。 |
