4月7日上午，滬東中華為中遠海運集裝箱運輸有限公司建造的第5艘9400箱船在長興造船2號塢出塢，比計劃提前3天。開創(chuàng)了船塢“一條半”建造，整船出塢，但半船不起浮的新舉措。
在生產當量不變，船塢周期要壓縮，勞動力投入相對減少等眾多不利因素面前，長興造船處處體現(xiàn)“以我為主”。尤其搭載部在“變”字上下功夫，不斷打破常規(guī)，千方百計擴大總組，提高總組完整性，優(yōu)化吊裝程序，最大限度地實現(xiàn)快速搭載。部門內部破除作業(yè)區(qū)壁壘，高度“一盤棋”，全力推進“精細化派工”，保證了生產高效。
中遠海運集運安全技術管理部船舶監(jiān)造和技術開發(fā)經(jīng)理范志勤、駐廠經(jīng)理談俊峰、中國船級社駐廠經(jīng)理陳路和長興造船公司副總經(jīng)理胡宏宇、總經(jīng)理助理劉學東等出席儀式。
相比前4艘船，無論是搭載速度，還是搭載完整性，該船都取得了較大進步：一是創(chuàng)下同類船型塢期最短，完整性最好紀錄。該船塢期58天，總段完整性大幅度提高，搭載結構交驗和艙室密性基本結束。二是半船起浮狀態(tài)最好。半船起浮狀態(tài)尾部剩ABZ01、ASZ01PS、AGZ01四個總段，給起浮后拉線照光打下基礎；首部搭到11環(huán)，剩下7吊，給全船貫通創(chuàng)造良好條件。三是整船貫通創(chuàng)出新紀錄。總組階段合理安排生產，提高分段儲備率，半船落墩到全船貫通用時僅13天。四是拉線照光在同類型船中最快，起浮后17天開始拉線照光。
此次出塢也為后續(xù)13500箱船入塢打下了良好基礎。 |
