先行指數(shù)企穩(wěn)回升、同步指數(shù)明顯反彈
2017年3月，中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)為95.5，環(huán)比上漲0.1點，自年初來逐步回升。先行指數(shù)主要受新接訂單量、航運費率及新船價格等指標綜合影響。3月，中國船廠新船承接87萬載重噸，環(huán)比下降19%；但受鋼廠復產和港口補充庫存刺激，鐵礦石、煤炭、糧食及小宗干散貨海運量穩(wěn)步增加，推動本月克拉克森海運指數(shù)環(huán)比上漲23.5%；此外，受二手船價格大幅回升影響，散貨船新造船詢價十分活躍，船廠開始提高散貨船報價，促進新造船價格中國指數(shù)環(huán)比上漲9點，推動中國造船業(yè)景氣先行指數(shù)整體企穩(wěn)回升。
中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)為96.5，環(huán)比上漲1.6點，繼上月小幅下跌后明顯反彈。同步指數(shù)主要受造船完工量、造船企業(yè)營業(yè)收入和利潤總額等指標影響。具體看，盡管本月中國船廠利潤總額有所下降，但營業(yè)收入和完工交付量均實現(xiàn)環(huán)比大幅上漲，其中中國船廠完工交付量環(huán)比大幅增加28%，支撐中國造船業(yè)景氣同步指數(shù)下探后迅速上揚。
中國船舶工業(yè)經濟運行在“過冷”區(qū)間緩速上行
2017年3月，中國造船業(yè)預警指數(shù)為64.9點，環(huán)比上漲1.6點，在“過冷”區(qū)間緩速上行。盡管目前新造船市場出現(xiàn)活躍跡象，但實際成交量非常有限，同比仍繼續(xù)下滑。同時，航運市場的反彈有利于完工船舶的交付，去庫存壓力稍有緩解。但考慮到中國船廠手持訂單已大幅萎縮，新接訂單嚴重不足，開工缺口不斷擴大，預計中國造船業(yè)預警指數(shù)可能進一步下行。
散貨船價格回升拉動新造船價格整體上漲
2017年3月，新造船價格中國指數(shù)為949點，環(huán)比上漲9點。其中，散貨船新造船價格中國指數(shù)3月收于1093點，較1月上漲21點；但集裝箱船、油船和液化氣船的新造船價格指數(shù)3月分別為802點、1065點和1373點，較1月分別下跌3點、17點和15點。
附注：
①中國造船業(yè)指數(shù)由“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”和“新造船價格中國指數(shù)”構成，中國船舶工業(yè)經濟與市場研究中心經過數(shù)十年的積累，通過先進的算法模型研究編制形成。
②“中國造船業(yè)景氣指數(shù)”以經濟景氣分析理論為依據(jù)，結合船舶工業(yè)特點，選擇反映行業(yè)面臨的市場環(huán)境、企業(yè)生產經營狀況和經濟效益等方面的重點指標，構建了先行指數(shù)和同步指數(shù)體系，在此基礎上形成中國造船業(yè)景氣指數(shù)和預警指數(shù)，能夠比較全面地監(jiān)測和反映中國船舶工業(yè)總體經濟運行狀況，并對行業(yè)面臨的潛在風險進行預警。
③“新造船價格中國指數(shù)”以成熟指數(shù)編制理論為依托，充分考慮“中國因素”，以國內船廠承接新船價格為基準，涵蓋散貨船、集裝箱船、油船和液化氣船四大類船型。該指數(shù)具有波動明顯、敏感性強的特點，更能反映中國船廠接單價格實際。 |
