盡管2017年第一季度船隊運力出現增長，但是受益于干散貨海運需求上升，散貨船船東在第一季度還是獲得了更好的回報。
據航運經紀機構Intermodal和Bancosta Research報告顯示，今年第一季度散貨船拆解總數為約50艘，拆解運力為450萬載重噸，相比去年同期減少了65%。今年第一季度散貨船平均拆船船齡為23年，接近2016年第一季度水平。
經紀人指出，這一趨勢的不同僅體現在好望角型散貨船上。在2016年第一季度，好望角型散貨船的拆船平均船齡為19.7年，而到了2017年第一季度，這一船齡達到了21.2年。
散運市場運價上升導致盈利增長，使得拆船量降低，而鋼鐵價格的上升也導致了廢鋼價格上漲。
近日在新加坡舉辦的散貨船論壇上，Klaveness亞洲區副總裁兼Supramax Pacific負責人Punit Oza指出，散運運價的顯著上升對于散貨船市場而言具有利好作用。目前船型較大的好望角型散貨船運價增幅最高，其次是巴拿馬型散貨船、超靈便型散貨船和靈便型散貨船。他表示，運力較大的散貨船的規模效益較高，因此這類船舶在市場上更受貨主青睞。去年，租船商通過將多個貨物裝載在一艘船上獲利，而市場普遍情況往往正相反。
據了解，今年第一季度好望角型散貨船期租平均日租價為11917美元，巴拿馬型散貨船期租平均日租價為7745美元，超靈便型散貨船期租平均日租價為7204美元。 |
