2017年4月18日，中遠海運能源為當今世界第一大石油公司——荷蘭皇家殼牌集團公司量身締造的11萬噸成品油/原油船——“楠林灣”輪命名儀式在廣州隆重舉行，根據定制協議，該輪將直接為殼牌提供為期5年以上的油品運營服務，這也標志著中遠海運能源向“全球客戶全程運輸方案解決者”邁出了實質性的可喜步伐。
此項成績來之不易，恰如中遠海運能源董事總經理劉漢波在致辭中的由衷表達：中遠海運能源改革重組成立以來，矢志不渝地以“四個全球領先”為戰略目標，不斷優化船隊結構，致力于打造全球營銷服務體系和全球安全保障體系，為全球客戶提供全天候、全方位、全船型的運輸服務，努力成為最安全、最可靠、最優質的能源運輸方案解決者。
這是中遠海運能源為客戶提供定制服務的又一次鄭重聲明，也是中遠海運能源對于未來企業發展方向的堅定承諾。然而，大家并不知道，在“楠林灣”輪定制服務模式的背后，中遠海運能源人還經歷了“破繭而出、幻化成蝶”戰略抉擇的美麗故事。
艱難選擇：直面市場運力的巨大困境
2016年6月6日，中遠海運能源正式宣告成立，旗下油輪船隊規模一舉名列世界第一，公司內外一片歡呼之聲。中遠海運集團也適時對能源板塊提出了“船隊規模全球領先”、“業務結構全球領先”、“安全營銷全球領先”、“商業模式全球領先”的“四個全球領先”目標和要求。
建立起高標準船隊成為企業發展的關鍵
其實，面對如此巨大的變化，中遠海運能源領導層有著清醒的認識：公司發展與集團要求、經營效果與改革重組發展目標、工作能力水平與“世界一流”企業之間存在差距，工作標準、工作效率、工作能力和工作質量還不足以支撐公司實現“四個全球領先”目標。基于現實，2016年底，劉漢波董事總經理向全體中遠海運能源人提出了關于企業生存發展的“20個問題”，其中，“能建立起高標準的船隊嗎？”成為一個至關重要的問題。
但是，發展船隊談何容易。如果要問近年來油輪運輸市場最大的困境是什么？所有的分析員都會告訴你：全球油輪運力過剩導致市場不景氣。中遠海運能源選擇繼續發展船隊，必須面對兩大風險的挑戰：一是惡化油輪運輸市場秩序的質疑，二是企業本身因為增加成本和在運力加劇過剩的市場中經營而面臨嚴峻挑戰。
對于公司領導層來說，這是難言的煎熬。中遠海運能源既要做負責任的企業，同時也擁有“四個全球領先”的雄心壯志。中遠海運能源很明白自己的家底，盡管目前公司擁有和控制的油輪總運力排名全球第一，但這個“全球第一”的控制力僅占全球總運力的3%，而且預計到2018年底，運力規模將被其它船東全面超過而屈居第二。同時，統計數據顯示，中國原油對外依存度已超65%，成為全球第一大石油進口國，海運占其中的91%。但是，中遠海運能源僅占中國原油海運進口量的14.4%，當前公司的運力遠遠不足以完成國家骨干船隊保障國家能源運輸安全、建設“海洋強國”的使命。
國家使命、集團要求和公司“全球第一”的追求，都迫使中遠海運能源有必要發展油輪船隊。公司通過對過往年度國際油運市場分析研究發現：以VLCC為例，盡管各年度市場收益水平波動很大，但從中長期來看，過去20年滾動平均日收益相差并不大。這進一步增強了中遠海運能源發展船隊的信心。
最終，中遠海運能源領導層下定決心發展船隊。接下來的問題是：怎樣發展船隊？ |
