作為航運業經濟指標的波羅的海干散貨指數（BDI）前一階段連續上漲，在維持在1290點水平一段時間之后，周一已經滑落至1170點。顯然，干散貨市場的反彈并不會一帆風順，散貨船市場的最好時期也尚未到來。
業內人士分析，此前BDI指數上升這種現象可能與2017年初商品貿易反彈有關，尤其是鐵礦石和煤炭價格上漲。截至2017年2月底，鐵礦石價格已達到2017年的頂峰，其價格維持在94-95美元/噸，從而推動好望角型散貨船運價整體上升，并在3月初將BDI推升到1000點以上。
此后，在3月末BDI達到頂峰的1338點后，散運運價出現上漲，但BDI在4月一直徘徊在1290點左右。然而，仔細觀察BDI走勢的話，人們會意識到，由于自然災害和港口堵塞的阻礙影響，散運運價反彈并不會一帆風順。
好望角型散貨船市場經紀FIS FFA在4月18日表示，鐵礦石市場已經下跌，供應過剩和中國港口的庫存總量在約達1.3144億噸，這導致散運運價持續承壓。在這之后，巴西伊塔瓜伊港碼頭的意外事故對好望角型散貨船運價造成了負面影響。事故導致2名工人受傷，并使得原定于在該港口運輸鐵礦石的4-5艘好望角型散貨船重新返回租賃市場。
由于這些市場負面消息，好望角型散貨船運價有所減弱，截至4月19日該型船在現貨市場的日收入下降至15524美元。好望角型散貨船運價下降趨勢也波及巴拿馬型散貨船市場，截至4月19日該型船日收入為12916美元。
FIS FFA經紀人表示，隨著巴拿馬型散貨船運費下降，此前散運市場樂觀的趨勢迅速抹去。
與之相比，超靈便型散貨船和靈便型散貨船運價表現略好，超靈便型散貨船在4月19日的日收入達到9741美元，環比上升91美元；而靈便型散貨船運價環比上升69美元，為8327美元。
隨著當前鐵礦石市場反彈加劇，4月中國傳統建筑活動旺季開始，但散運市場表現未能積極響應，業界人士擔心散運市場無法在未來進入貨運最佳時期。
受中國金融信貸市場日益收緊影響，4月市場復蘇出現數次中斷。不過，5月散運市場表現可能將扭轉4月市場頹勢，并再次證明春季為傳統干散貨市場的旺季。 |
