由于海工市場持續低迷，收入和利潤大幅下滑，全球兩大海工巨頭——新加坡勝科海事和吉寶集團旗下吉寶岸外與海事進入了“求生”模式，紛紛裁員關閉船廠節省開支，與此同時，兩家企業合并的呼聲也越來越強烈。
業績大幅下滑裁員關廠節省開支
吉寶集團和勝科海事近日公布2016財年報告，吉寶集團全年凈利潤下滑至7.84億新元（約合5.61億美元），而2015財年凈利潤為15億新元。同時，勝科海事凈利潤也從2015年的2.9億新元減少至7900萬新元。
勝科海事和吉寶集團的大部分收入都來自于鉆井平臺和浮式裝置業務。然而，這一業務收入在去年顯著下滑。勝科海事去年鉆井平臺和浮式裝置業務收入為18.8億新元、占總營業額的53%，而2015年收入為33.1億新元、占比67%。
收入同樣下滑的還有傳統的修船業務部門。勝科海事首席執行官Wong Weng Sun指出，船東正在盡可能延長入塢維修的間隔時間，從而節省開支。不過，積極的方面是，修船工作能夠帶來最高的利潤，因為船廠不需要購買設備和散裝材料。
對于中短期市場前景預期，吉寶集團和勝科海事都持消極態度，并公布了各自的船廠設施關閉或合并計劃。
今年1月，吉寶集團決定關閉位于新加坡的三家船廠，以及位于巴西和印度尼西亞的兩家海外船廠。吉寶集團首席執行官盧振華稱，這些決定是精簡吉寶岸外與海事部門規模的必要措施，未來這樣的裁減還將繼續。
和吉寶集團類似，今年2月，勝科海事宣布將合并位于新加坡的船廠設施，從而最大限度地提升其巨型綜合船廠Tuas Boulevard Yard（TBY）的利用率。勝科海事正在考慮關閉兩座現有船廠，在這兩座船廠租期到期時或提前歸還給新加坡政府。目前，勝科海事已經將Pulau Samulun Yard歸還給新加坡政府，今年晚些時候，Shipyard Road Yard和Tuas Road Yard預計也將歸還。
客戶市場重疊合并或是最好選擇
一位新加坡證券分析師近日表示，今年新加坡的收購和私有化行動此起彼落，如果說下一個被合并企 業是勝科海事的話絕對不會感到意外。
該分析師稱，吉寶企業及勝科海事是全球最大的鉆井平臺建造商，有很多客戶及市場是重疊的，因此，兩家合并或者是其中一家收購另一家便能取得更好的規模經濟效益。
事實上，巴西國油主要設備承包商和服務商巴西Sete Brasil是吉寶岸外與海事和勝科海事的大客戶。兩家公司與Sete Brasil曾簽署105億美元的浮式鉆井平臺訂單，由于Sete Brasil申請破產保護，這筆訂單目前存在很大風險，吉寶船廠和勝科海事將雪上加霜。面對低迷的海工市場，尤其是Sete Brasil可能的大面積棄單，兩家公司合并“抱團取暖”將是最好的選擇。尤其是吉寶集團和勝科海事都是新加坡淡馬錫控股的“國有”企業，合并從程序上并不困難。
分析師稱，我們不需要有兩家鉆井平臺建造商在新交所掛牌，因此，合并是最佳的選擇。
分析師認為，2017年海工市場依然將維持衰退，雖然油價近期有所回升，但鉆井平臺訂單復蘇最早也要到2019年。對于新加坡船廠而言，2006年至2012年期間鉆井平臺訂單潮似乎已經過去很久，這樣的景象也不大可能重現。再加上接下來幾年內鉆井平臺市場實際上根本不存在需求，年復一年，未來吉寶集團和勝科海事的壓力將越來越大，這兩家海工巨頭面臨的合并的呼聲也只會更加強烈。 |
