4月27日，馬士基航運第二代Triple-E級集裝箱船“馬德里馬士基”輪（Madrid Maersk）首航天津港，這是馬士基航運首艘投入運營的第二代3E級集裝箱船，理論載箱量20568標箱，是目前投入運營的全球最大集裝箱船。天津港是“馬德里馬士基”輪首航靠泊的第一個港口�！榜R德里馬士基”輪及其同型船將被投放到亞歐航線服務網絡中。
4月11日，馬士基航運“低調”接收了大宇造船建造的“馬德里馬士基”輪，再次刷新全球最大集裝箱船紀錄。
“馬德里馬士基”輪是馬士基航運訂造的11艘第二批3E級集裝箱船的第一艘，也是馬士基航運在2015年訂造的27艘船舶中投產的第一艘，其余船舶將在2018年底前陸續交付，并替換船齡較長、效率較低的現有船舶。
馬士基航運強調，自2015年7月起，馬士基航運就沒有新訂造船舶交付。馬士基航運現有新船訂造項目包括10艘第二代Triple-E級集裝箱船、9艘15226TEU集裝箱船和7艘3596TEU冰級波羅的海支線集裝箱船。新船訂單占馬士基航運現有船舶運力的11%，顯著低于行業整體新集裝箱船訂單15%的占比。
馬士基航運表示，為了保持競爭力并將成本降到最低，馬士基航運將繼續嚴格控制船隊運力，包括短期租船。這使得馬士基航運能夠在新船投入運營時靈活調整運力。馬士基航運將拆解船齡較長、效率較低的船舶。在2017年第一季度，馬士基航運拆解了7艘巴拿馬型集裝箱船。 |
