蘭亭能源昨天下午在裕廊海港示范如何把液化天然氣從儲槽車加注至船只的技術。（鄺啟聰攝）
新加坡昨天成功展示東南亞首次船只液化天然氣燃料添加（LNG bunkering）技術。
淡馬錫控股旗下的蘭亭能源（Pavilion Energy）昨天下午在裕廊海港，展示這項從儲槽車加注至船只（truck-to-ship，簡稱TTS）的添加技術。這是目前國際最常使用的技術。
蘭亭能源是我國其中一家獲準進行液化天然氣添加的供應商，另一家是吉寶岸外與海事（Keppel Offshore & Marine）和蜆殼（Shell）組成的合資公司FueLNG。
據(jù)了解，昨天現(xiàn)場注滿的液化天然氣將出售給中國的中化集團（Sinochem）。
根據(jù)現(xiàn)場解說員透露，每一輛儲槽車運送約17立方米液化天然氣，每次添加一艘20英尺的船只需時兩個至三個小時。
蘭亭能源集團執(zhí)行總裁佘文民指出，船運是全球最大的運輸污染源，一艘大型船只可排放的污染相等于5000萬輛汽車。
傳統(tǒng)的船舶燃料比汽車的硫含量高出2000倍，相比之下，液化天然氣是更潔凈的能源。
國際海事組織去年10月通過決議，自2020年起，船舶燃料的硫排放要從3.5％減少至0.5％。這項決議對船用燃料市場產(chǎn)生重大影響。
目前，全球已經(jīng)有100艘液化天然氣或準備以液化天然氣為燃料的船只，另有70艘預備加入。
昨天在現(xiàn)場視察的國家發(fā)展部兼貿(mào)工部高級政務部長許寶琨醫(yī)生說，我國的目標是在2020年成為供應和使用液化天然氣的重要據(jù)點。
例如，海事及港務管理局推行一項200萬元的共同出資項目，鼓勵港口運輸船（harbour craft）使用液化天然氣。
許寶琨透露，明年將有五艘港口運輸船開始使用液化天然氣。這五艘船來自哈雷海事（Harley Marine）、Maju海事、Keppel SMIT和Sinanju Tankers。
為了確保運送和添加過程安全無虞，我國上周五也頒布液化天然氣添加標準的技術參考TR56。 |
