屹立在城北長江邊上的金陵船廠，是一座有著65年歷史的老廠。從造駁船到造客貨輪，再到造集裝箱船、液貨船、滾裝船，它見證了中國造船業的發展。如今，一艘艘巨輪依然從這里出廠駛向深海遠洋，在世界各大港口穿梭來往……
從修船起步，到為國外客戶造集裝箱船
走進廠區，記者看到遠處江邊塔吊林立，近處是一座座老廠房。走進其中一座老廠房，里面一派熱火朝天的生產景象，機器轟鳴，空氣中散發著機油味，工人們正操作著機床，加工各種造船用的零部件。這里就是輪機車間，1958年啟用，當時就是加工零部件的地方。
與輪機車間年紀相仿的船體車間，也保留著原來的功能。最吸引眼球的是水壓機房一臺油壓機，機器上“工業學大慶”5個紅色大字依舊鮮艷。
在不久前公布的南京首批工業遺產保護名錄中，金陵船廠包括輪機車間、船體車間等在內的5棟建筑以及整個廠區都入選保護名錄。
一座座老廠房見證了船廠發展的歷史。廠里老職工介紹，1952年金陵船廠建廠時，主要任務是修船，后來才慢慢開始造船。一開始是造駁船，后來造客貨輪，當年航行在上海—南通、上海—高港的客貨輪，有不少就是金陵船廠生產的。
在計劃經濟年代，金陵船廠不用愁生產訂單。但到了上世紀90年代中期，隨著計劃經濟向市場經濟轉軌，計劃分配的訂單沒了，得自己找市場。金陵船廠將目光瞄準了國際市場。1995年10月—1997年7月，金陵船廠首次承接了國外350TEU、485TEU、650TEU共10艘集裝箱船，人們稱之為“德國船”的訂單。當時很多國內同行都不愿接德國的訂單，因為德國人要求嚴，常常因質量有瑕疵，在交貨時被罰款。金陵船廠憑著過硬的技術，第一次交貨就完全合格。慢慢地，企業在國際市場上做出了名氣，很多國家的客戶紛紛找上門來。
國際市場需求旺盛，給金陵船廠帶來了發展機遇。但造船場地較小，加之南京長江二橋的凈空高度也制約著船廠發展。2001年8月，金陵船廠收購原儀征真江船廠，成立由金陵船廠控股的江蘇金陵船舶有限責任公司，經過技改擴建，廠區占地面積達90萬平方米，是南京廠區的3倍，具備建造20萬噸以下巨輪的生產能力。
創造多項世界“第一”，造出裝載空客飛機部件專用滾裝船
世界上第一艘裝空客A380飛機大型部件的滾裝船、能裝6700輛汽車的滾裝船、3800車位國內首艘智能型汽車運輸船、可以裝5000標箱的集裝箱船、單船橫向下水船舶自重為世界最重……金陵船廠曾創造了中國乃至世界船舶工業的多個“第一”。
在江邊，工作人員帶記者參觀了該廠獨特的梳式橫向滑道，造好的船從這里下水。“單船橫向下水船舶自重當年創造了‘吉尼斯’世界紀錄。”工作人員介紹，2003年，船廠為德國船東建造了一艘化學品船，船長184.9米，自重9947噸。為了讓船下水，廠里動用了115臺小車，經過10個小時努力，被穩穩托起的大船橫向前進了90米，順利滑入江面。
目前，國際上有一艘叫“波爾多城”號的專用滾裝船仍在使用中，它是專門裝載空客飛機大型部件的，由金陵船廠在2004年制造。“這艘船的誕生在當時的航空界、造船界引起轟動。”船廠工作人員告訴記者，空客A380的主要部件在世界各地的工廠生產，由于A380的部件過于龐大，運輸是個難題。為此，空客提出了使用大型滾裝船的設想。金陵船廠擊敗多國對手，拿下訂單。“波爾多城”號設有一個巨大的貨運空間，承載A380機翼等大型部件的海運任務。后來，“波爾多城”號被英國皇家造船協會評為當年世界最具有影響的船舶。
轉型升級特色發展，“跑贏大勢，好于同行”
這幾年，受國際經濟形勢影響，航運業不景氣，船舶訂單大幅度萎縮，而中國造船業的產能過剩讓這一切雪上加霜。
這一情況下，同行一些船廠開始“饑不擇食”，不管什么船，只要有訂單就接。但金陵船廠始終堅持錯位經營、選擇性接單。船廠有關負責人介紹，在危機面前，企業調整產品結構，推進轉型升級，以高附加值、高技術含量的特種船為主打產品，做優做特，擺脫同質化競爭。也正是在這樣的思路指引下，企業形成了以深耕滾裝船建造市場為特色的品牌優勢，成為國內交付滾裝船最多的廠家，至今仍保持百分之百按期交船的良好記錄。
在廠區西船臺，世界上第一艘靈便型高壓雙燃料雜貨船正在合攏中，主體已基本成形。施工人員介紹，這艘船是為芬蘭船東建造的，載重2.56萬噸。采用高壓雙燃料主機，可在柴油和天然氣之間靈活轉換，技術規格要求和建造難度都很高。此外，這艘船還將滿足客戶的一個特殊需求，能在-30℃的北極冰區破冰前行。
船廠工作人員還介紹，由金陵船廠為丹麥船東建造的世界上最大的貨物滾裝船——1.55萬噸滾裝船，目前船廠的設計部門正與國外設計院聯合設計，計劃于8月份開工。這艘船將滿足國際上最新環保標準要求，采取脫硫塔、壓載水處理等多項節能環保措施。 |
