近年來，隨著國家海洋經濟發展戰略的深入實施，北部灣以得天獨厚的海洋資源優勢，迎來了旅游業發展的春天，豪華客滾船成為市場迫切需求。口岸船舶憑借在國內客滾船領域的卓越表現，在激烈的項目招投標中成功PK其他競爭對手，拿下了北部灣首艘豪華客滾船——“北部灣66”輪的建造合同。
該船已于今年2月中旬順利下水，目前正處于碼頭舾裝和設備安裝調試階段。據項目經理、安裝部副部長黃平介紹，區別于以往公司建造的僅用于瓊州海峽間旅客和車輛運輸的普通客滾船，這艘船主要用于國際航線海上觀光旅游，更側重于提供良好的用戶體驗。該船裝備先進、系統復雜、技術含量高、建造周期短、工作量大。
如果按照過去整體系統交驗的方式組織施工，這么大的工程量恐怕5個月都完不成任務，而公司留給安裝部項目組水下安裝調試周期只有4個月的時間。為此，項目組精心謀劃施工方案，打破常規，采取分層、分區域、分系統組織施工，把“層”細分為多個區域，對各專業勞力進行合理調度，避免忙閑不均，進度受阻。譬如艏部打磨作業時，艉部可進行管系或別的專業工序施工，艉部打磨時，艏部再進行管系等其他項目，這樣既同步又交錯地作業，可明顯提高生產效率。新穎的項目管理思路很快得到了船東的認可，事實證明效果很好。為了確保項目進度，黃平經常召開碰頭會，加強現場巡查，及時了解生產進度，協調解決追蹤缺件、技術難題、交叉作業矛盾、項目調試交驗等一大批工作，加班加點已是家常便飯。
該船生活室共6層300多個艙室，旅客艙按一等艙、二等艙、貴賓艙、VIP艙有著不同的裝潢檔次，但即使是普通艙，里面的裝修也非同一般，空調、消防、廣播、電視、通訊系統以及衛生單元、日用家具等一應俱全。貴賓艙有單獨走廊，可以讓旅客在船舶航行途中走出房間吹吹海風，置身碧海藍天之間，盡享大自然的美景。VIP房除了具備以上優越性外，還設有獨立衛生間，空間也更為寬敞。承攬這些裝潢任務的都是經過公司精挑細選有著豐富經驗的專業施工隊，此前他們在海峽客滾船上優異的表現得到了船東的充分認可。更具特色的是該船的3D演院兼小劇場，采用階梯式設計，可容納上百名觀眾，為保證演院音響、視頻、燈光、舞美效果，公司特意引進專業舞臺設計裝潢團隊進行施工。
該船裝備先進，首次采用水冷空調機組，六個機組要保障全船三百多個艙室冷氣供應，傳統制冷方式只需一根通風管，而這套系統則需要兩個系統：冷媒水管和冷凝水管，而且需要在這些管子包上橡塑絕緣層，某些區域受層高限制安裝時還需要考慮對裝潢的影響。該船甲板以及救生設備較以前形式也大為改進，由三個救生艇、一個救助艇構成的救生系統以及三組跳板，一改傳統鋼纜升降方式，采用穩性更好而又節省空間的液壓方式，然而對項目組而言，就增加了定油缸、投油、軟管連接等復雜的步驟和工藝。
由于設計的獨特性，該船生活室外板較薄，焊接易變形。為解決這一難題，公司副總經理李傳平帶領各部門負責人深入現場，通過局部結構加強工藝配合火工矯正作業，保證了船舶的內在質量和外形美觀，船東對此非常滿意。該船電氣化程度高，電纜用量是普通船舶的一倍多，敷設電纜長度達250公里，相當于泰州到上海的公路距離，電裝車間發揚連續作戰精神，只用兩個月不到的時間就完成了全部主干電纜的敷設任務。
軸系是船舶的關鍵系統，該船主機軸線比較長，僅中間軸部分就有10.9米，長度是普通船舶的一倍，這無形中增加了軸線校中的難度。考慮到白天船舶兩側受太陽光照不同，存在溫差，影響調軸線準確度，所以項目組就把這項工作選擇在晚上進行，左右主機兩套軸線安裝工程，他們天天晚上加班調了整整一個月。軸系校中是事關船舶質量的關鍵工序，在這一過程中，剛開始的時候按照設計院的工藝參數，怎么也達不到負荷要求，正當施工人員焦頭爛額無計可施之際，作為項目負責人的黃平站了出來，憑借豐富的經驗和扎實的專業基礎，對設計院的數據大膽提出質疑，并反復驗證，使得設計院終于承認他們的技術失誤，并修改數據重新出圖，在黃平等項目組一班人的不懈努力下，軸系校中終于取得圓滿成功。黃平說，“我們必須以‘打造精品’的要求，嚴格保證每一個步驟都符合安裝工藝要求，確保性能可靠。”
據了解，目前該船已完成了總體工程量的70—80%，所有管系已完成交驗，機艙設備除主機外已交驗完成，涂裝油漆除甲板外其余基本交驗，按目前進度，有望在6月份按期交付。
“北部灣66”輪是口岸船舶與北部灣旅游股份有限公司的首度合作，也是繼“口岸型”客滾船瓊州海峽大獲成功之后，在北部灣市場獲得第一份船舶訂單，該船的成功建造對口岸船舶進一步拓展北部灣市場有著重要而深遠的意義。稍早前，鑒于在“北部灣66”船建造過程中的出色表現，口岸船舶再次在激烈的項目招投標中勝出，承接了北部灣旅游股份有限公司一艘850客位客船訂單。 |
