5月11日，馬士基集團公布2017年一季度業績。今年一季度，馬士基集團錄得盈利2.53億美元，但馬士基的海運及物流板塊整體業績表現欠佳；其中馬士基航運錄得虧損6600萬美元、丹馬士（馬士基物流）虧損800萬美元。這一成績多多少少出乎業界的意料。馬士基航運大中華區總裁方雪剛日前表示：“盡管一季度馬士基航運的業績看起來并不是那么完美，但這都在集團的預期當中，并且，馬士基海運及物流板塊中的馬士基碼頭和馬士基集裝箱工業都錄得盈利，這說明協同效應已經在發揮作用，我們不會改變此前的2017年全年業績目標。”彼時，馬士基稱2017年海運及物流板塊的實際盈利將超10億美元。
一季度貨量增長 運價將持續上揚
數據顯示，一季度馬士基航運運輸貨量同比增長10%，平均運價增長4.4%；但燃油成本增長80%至3.81億美元。方雪剛認為，燃油價格大幅抬頭導致成本增加是馬士基航運一季度虧損的最重要原因。“2016年的運價已經是跌無可跌，而目前，所有長約談判均已完成，達到我們的預期，今年的運價將持續上漲”，方雪剛進一步分析，“一季度，全球集裝箱貨量增長約在5%，預計下半年增長幅度在4%-5%。我們認為，全球經濟與貿易發展是大勢所趨，因此我們對未來依然持積極態度。”
不僅如此，一季度中國外貿呈現出與以往不同的新情況，即進口箱量增長。方雪剛解釋道，這是因為隨著中國中產階級規模的擴大，酒類等較高貨值的商品進口增多；“亞歐航線進口中國的運費甚至高于出口運費。”針對此種情況，方雪剛建議班輪公司應引起重視，在航線設置上要考慮到平衡。
對收購漢堡南美充滿信心 預計整合還將繼續
今年4月28日，馬士基集團與歐特克集團董事會分別批準了馬士基航運對漢堡南美的收購。5月4日，雙方又聯合公布了漢堡南美新的組織結構。對此，方雪剛對航運界網表示，盡管目前該收購案未完全獲得全部監管機構的批準，但對漢堡南美組織結構的重新設置符合相關法律規范。同時，馬士基航運對在年底前完成收購漢堡南美充滿信心。
此外，方雪剛還認為，目前全球集裝箱運輸市場的集中度依然有待進一步提高，預計今后一段時期，班輪公司之間的整合還會持續，“班輪公司的整合并不意味著對貨主不利。事實上，承運人集中度提升可以提供更完善的服務與更穩定的運價，對船貨雙方來說是雙贏選擇。”
2M和現代商船合作良好 受港口擁堵影響較小
今年4月起，除海洋聯盟與THE聯盟開始運營外，2M和現代商船之間的合作也同步展開。方雪剛稱，現代商船是一家卓越的船公司，馬士基航運所在的2M聯盟與其合作不僅提升了馬士基航運的艙位利用率，還增加了現代商船航線的覆蓋范圍，合作達到了預期效果。
近一段時間以來，上海港等部分主要集裝箱干線港口出現擁堵現象。方雪剛坦誠，馬士基航運的確也受到了一些影響。但由于馬士基航運所承運的貨物有三分之一是由馬士基集團旗下的馬士基碼頭公司投資運營的碼頭處理，且針對擁堵情況，馬士基航運已采取多種措施加以疏導，“我們把對客戶的損失降到了最低程度，受港口擁堵影響比較小。未來，馬士基也將適時提高航運與碼頭兩家公司的協同效應，更好的為客戶提供完善、高效率的運輸服務。”
數字化是長期戰略 解決行業痛點是關鍵
去年年底，馬士基宣布與阿里巴巴旗下一達通平臺合作開展網上訂艙產品“艙位寶”；今年2月，馬士基又同國內知名的航運電商企業運去哪共同推出“集運頭等艙”服務。方雪剛對兩款新產品的運營表示滿意。
“數字化是馬士基集團的長期發展戰略，在兩個合作平臺上，客戶已經接受了押金的制度，說明我們的措施得到了市場認可。但目前的數字化還處在剛剛開始的階段，我們希望能夠集中精力優先解決行業中的一些痛點問題。” |
