近日，有媒體報(bào)道美國(guó)上市海工船船東潮水公司（Tidewater）和主要債權(quán)人達(dá)成債務(wù)重組協(xié)議，將申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，涉及的未償債務(wù)總額約為16億美元。該消息披露后引發(fā)業(yè)界強(qiáng)烈關(guān)注，畢竟中國(guó)是全球最主要的海工船建造國(guó)，中國(guó)船企會(huì)否受到潮水公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的影響也引起廣泛猜測(cè)。不過，業(yè)界相關(guān)人士接受本報(bào)記者采訪時(shí)均表示，潮水公司申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)不會(huì)對(duì)中國(guó)船企造成任何影響，因?yàn)椋刂聊壳霸摴驹谖覈?guó)船企的訂單量為零，而且該公司與中國(guó)船企也沒有因?yàn)橹暗挠唵未嬖谌魏蝹鶆?wù)及法律訴訟等問題。
早就協(xié)議“離婚”
根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)收集掌握的與潮水公司存在業(yè)務(wù)往來的企業(yè)情況匯總，以及工業(yè)和信息化部全國(guó)船舶工業(yè)統(tǒng)計(jì)信息系統(tǒng)和英國(guó)克拉克森研究公司數(shù)據(jù)庫(kù)的數(shù)據(jù)，在美國(guó)潮水公司此次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)前，我國(guó)船企承接的該公司訂單已全部交付或撤銷。目前，我國(guó)船企在建和手持的海工船訂單沒有一艘來自潮水公司。因此，潮水公司此次申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，國(guó)內(nèi)船企完全不用大驚失色，畢竟“浪花拍打在另一個(gè)湖面”。
據(jù)了解，前些年，潮水公司確實(shí)向中國(guó)多家船企訂造了約百艘船舶。2015年6月，潮水公司撤銷了在某船企訂造的5艘海工支援船（OSV）訂單，包括1艘三用工作船（AHTS）和4艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）；同月，潮水公司還與另一家中國(guó)船企達(dá)成協(xié)議，推遲2艘4000載重噸PSV的交付日期。據(jù)記者向中國(guó)船協(xié)核實(shí)，這批遭遇延期交付和撤銷的訂單所涉及的問題已經(jīng)得到解決。其中，延期的2艘PSV在2016年完成交付；而遭遇撤銷的5艘OSV也不存在任何債務(wù)和法律糾紛有待處理。用一句大白話來形容中國(guó)船企目前與潮水公司的關(guān)系就是：“協(xié)議‘離婚’已完成，‘孩子’和財(cái)產(chǎn)問題都得到了解決。”
警惕時(shí)常在心
中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心相關(guān)人士表示，潮水公司此前面臨巨額債務(wù)問題，此次與主要債權(quán)人達(dá)成協(xié)議，申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)，對(duì)該公司處理債務(wù)問題是有利的，如果后續(xù)運(yùn)作順利，該公司通過類似“債轉(zhuǎn)股”的方式減輕債務(wù)負(fù)擔(dān)，這對(duì)海工船運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)而言并不是壞消息。一旦潮水公司解決了債務(wù)問題，未來雙方仍有合作機(jī)會(huì)。
值得注意的是，全球海工船市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了止跌的趨勢(shì)。據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心的數(shù)據(jù)，OSV裝備利用率已連續(xù)8個(gè)月維持在67%，今年第一季度，OSV在租數(shù)量有所增加，日租金降幅也明顯收窄；AHTS和PSV主要船型的新建價(jià)格同比基本持平；今年前4個(gè)月，我國(guó)海工船接單量達(dá)到16艘，金額為6億美元，同比分別增長(zhǎng)了300%和365%。不過，國(guó)際油價(jià)近期再度遭遇強(qiáng)烈震蕩，海工船營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)并不樂觀，特別是受運(yùn)力過剩影響，完工海工船交付難問題十分嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第一季度，全球海工船共交付41艘，交付率只有16%。其中，中國(guó)交付17艘，交付率僅10%，中國(guó)船企仍面臨巨大的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
業(yè)界人士提醒，對(duì)中國(guó)船企而言，潮水公司的債務(wù)危機(jī)雖然是虛驚一場(chǎng)，但海工市場(chǎng)的潛在危機(jī)仍然需要警惕，近來國(guó)際知名石油公司、鉆井承包商和海工船船東相繼出現(xiàn)破產(chǎn)或兼并重組，在遭遇訂單荒的情況下，中國(guó)船企更不能盲目，要注重考察船東資質(zhì)，遠(yuǎn)離投機(jī)訂單，進(jìn)一步提高風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)。特別是市場(chǎng)止跌，“抄底”期來臨之時(shí)，中國(guó)船企更需要謹(jǐn)慎、妥善地處理好與船東的關(guān)系。 |
