由于運價并不一定會在短時間回復，同時，油船運力增長將為原油船現貨市場帶來阻力，相比2016年，2017年將是油船市場較為疲軟的一年。
油船船東Teekay Tankers在其對油船市場的分析和展望中指出，鑒于2017年第一季度阿芙拉型油船和LR2型成品油船船隊的平均現貨運價相比2016年第四季度要高，而2017年第一季度蘇伊士型油船運價與2016年第四季度運價基本持平。
由于煉油廠維護量大，歐佩克國家削減石油供應量以及油船船隊增長量上升，油船市場在2017年第一季度出現了下行壓力，然而，由于歐佩克國家削減石油產量導致貿易模式轉變，中東地區石油出口量下降，亞太地區石油進口貿易航線轉向大西洋地區，推動石油運輸航程增長。
Teekay Tankers指出，自2017年年初以來，歐佩克已經實施了120萬桶/天的石油產量削減來平衡油價。截至2017年3月，歐佩克成員國的石油產量削減率已達到92%，大部分削減來自于沙特阿拉伯。雖然歐佩克削減石油產量導致可用于海運運輸的總體油量下降，對市場產生負面影響，但由于亞洲買家期望大西洋地區的原油供應來替代歐佩克國削減的產量，因此中型油船事實上已經獲得了一些海運需求增長的支持。2017年前4個月，美國原油出口額平均同比增長40萬桶/天，并在三月中旬增長了100萬桶/天。美國出口的原油量越來越多地向亞洲和歐洲買家轉移，從而使得中型油船需求獲得支持。2017年2月，中國進口美國原油量達到30萬桶/天，超過加拿大成為美國原油的最大進口國。根據國際能源署統計，除了這些積極貿易基本面之外，全球石油需求增長仍然強勁，2017年預計全球油運增長量將達到130萬桶/天，這一增長將在目前具有挑戰性的運價環境下進一步支持中型油船的運價。
該公司預計，2017年油船增長將為原油船現貨市場帶來阻力。2017年前4個月，全球油船船隊規模增長1210萬載重噸，占船隊總規模的2.2%。預計2017年全球油船船隊運力總增長量將達到2410萬載重噸，占目前船隊規模的4.3%，略低于2016年但與過去十年水平相一致。同時，中型油船船隊增長預計將達到1070萬載重噸，占目前船隊規模的5.6%。
在經歷了兩年的低拆船量之后，由于目前油船現貨運價疲軟，各個船型市場船隊老齡化，因此短期內船舶拆解量可能會出現上漲。同時，包括壓載水管理共約在內的新法規也能將在中期內增加船舶拆解活動。
總體而言，Teekay Tankers預計2017年相比2016年，將是油運運價較為疲軟的一年。不過，大西洋市場向亞洲的長途原油出口貿易供應倆預計將提供一些市場基本支持，從而幫助抵消歐佩克國家石油量供應下滑造成的壓力。該公司預計，市場周期短期將下滑，但由于中型船市場缺乏新船訂單，市場監管變化以及拆船量增加使得市場平衡進一步恢復，預計2018年油船市場將復蘇。 |
