當前，全球經濟復蘇動力依然不強，國際海運貿易增長緩慢，航運市場運力供過于求的矛盾未有實質性緩解。干貨和液貨運輸船東成立聯營池運輸成為渡過難關的重要手段，特別是2014年以來，這種趨勢不斷加強。
1、提高船舶運營效率。
作為航運市場越來越普遍的運營模式之一，聯營池是將一組類似船型的船舶從不同的船東處整合，由一個商業實體控制和管理，作為單一船隊運營以獲得聯營收入，然后分享給各個船東的運營模式。該模式有利于應對市場低迷，貨運量不足的困難，減少船舶閑置量，提升總體運輸效率；有利于彌補單一船東運營規模有限，提高或加強船東承接大型租船訂單的能力，提高租約滿足率；有利于將貨物的運輸時間縮到最短，節約大量的人力資本及縮短航程。
2、改善船東運營收益。
聯營池可幫助船東彌補自身船隊規模小、運營航線不足和運營收益低下的矛盾。荷蘭學者Haralambidis認為，聯營池經營公司通常會聚集船舶形成聯營池，最終將扣除傭金和航行費用的凈利潤有效分配給聯營池內的成員，可以有效提高船東的綜合運營收益。特別是，在聯營池運營實踐中許多管理公司按照一定周期給成員支付收入，極大地保證了船東運營收益。
3、專業化管理有利于提升運營標準。
聯營池一般由專業化公司運營，特別是這些公司熟悉特定船型的運營特點，能夠有效提高安全標準。英國Navig8公司就是常年從事聯營池運營的船東，其經驗極為豐富，因此也吸引了眾多船東加入。聯營成員可以利用Navig8的租船關系網絡和貨運基礎，完成對承租人的信用和承租能力篩選，在Navig8的完善風險管理框架下，極大緩解成員在租船交易中的風險。
4、不同船型表現差異較大。
由于全球散貨船船隊規模龐大，聯營池規模占到市場總運力的比重極低，因此對于市場的推動力有限。特別是從競爭的角度來說，散貨船聯營池的小范圍實踐不足以扭轉當前低迷的運價。此外也有部分船東不愿將船舶投入聯營池，他們認為一定程度會喪失控制權。但聯營池運營模式在油船市場的表現要優于散貨船市場。一是因為油船進入聯營池運營的規模達到了全球船隊的5%～6%；二是油船聯營池發展了較長時間，運營模式相對成熟，經驗更為豐富。
5、利益分配仍然存在一定難度。
鑒于聯營池的獨特組織形式，合伙人在聯營池的經營模式和利潤分配上難免存在分歧。特別是一旦與成員自身發展出現沖突時，合伙人可能依據市場行為選擇退出，從而對聯營池運營產生沖擊。從實踐看，加入船舶的運營性能綜合評定、運營利潤的分享機制是檢驗POOL能否成功的關鍵因素。（作者：中國船舶工業經濟與市場研究中心 郭文杰） |
