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    繼不久前全球最大海工船東美國潮水公司（Tidewater）申請破產，另一家有著60年歷史的美國“資深”海工船東GulfMark Offshore也未能經受住“潮水”的沖擊申請破產。
    申請破產重組消除4.3億美元未償債務
    據悉，美國海工船東GulfMark Offshore已于日前正式申請破產保護，與之前申請破產的Tidewater一樣，GulfMarke Offshore也將進行預先打包破產（Pre-packaged Bankruptcy）。預先打包破產是指債權人同意在公司申請破產保護之前重組債務，完成預先打包破產的時間要大大短于普通的破產程序。
    按照GulfMark的重組計劃，所有的運營都將會繼續。根據重組協議條款，未償還的優先票據將轉換成重組后GulfMark的35.65%股權。該公司表示，這一方案將能消除約4.3億美元的未償債務和2700萬美元的年息。票據持有人還可以通過提供1.25億美元認股權來獲得額外60%的股權，這將為GulfMark募集足夠的運營資金。現有股東將獲得重組后GulfMark的0.75%股權以及額外7.5%認股權證，為期7年。
    GulfMark的重組方案與Tidewater類似。GulfMark的資產負債表不包括通過售后回租融資的資產。在這兩種情況下，GulfMark和Tidewater均將繼續保留上市。 
    旗下70艘海工船！成立60年的資深老船東
    GulfMarke Offshore成立于1958年，成立至今已近60年，是海工船市場的資深老船東。相比1995年才進入海工市場的Tidewater擁有船隊規模270艘，GulfMark經營穩健，旗下船隊目前僅70艘海工船。
    GulfMark之前已經出售了一些老舊船舶，并制定了高規格船的建造方案。押注惡劣環境條件鉆井活動（通常需要油價在每桶100美元及以上）的增加，GulfMark此前計劃投資5億美元設計建造適合北海和北極作業的海工船，其中4艘為瓊斯法案（Jones Act）船舶，由于國際石油價格持續低迷，該造船計劃目前已經擱淺。
    克拉克森數據顯示，GulfMark目前沒有手持訂單。和Tidewater不同，GulfMark很少在中國船廠下單造船，其合作船廠主要在歐洲和美國本土。據國際船舶網了解，此前GulfMark曾在吉寶(南通)船廠建造過2艘AHTS，已于2009年交付。
    GulfMark Offshore對海工市場的復蘇一度非常樂觀，去年年中，GulfMark Offshore首席執行官Quintin Kneen曾表示，OSV市場已經脫離了低谷。不過，如今的結果看來，GulfMark顯然太樂觀。相比去年的時候，OSV市場可以說是“沒有最壞，只有更壞”。