到2014年以后，受行情不濟(jì)以及低油價(jià)的影響，三大船企的海洋平臺(tái)訂單額驟減了一半以上，大部分鋼企不僅減少了能源用鋼的供貨，還削減了研發(fā)投入，而浦項(xiàng)卻反其道而行之，加大了包括能源用鋼在內(nèi)的高附加值鋼材研發(fā)投入。
全球造船業(yè)低迷已久。在處境極為艱難的造船及海洋用鋼市場，為了確保自身的競爭力，韓國浦項(xiàng)抓住機(jī)會(huì)重點(diǎn)關(guān)注造船業(yè)及海洋工程的產(chǎn)品需求，將船板用鋼和能源用鋼作為突破口。為了鞏固在產(chǎn)品技術(shù)和市場營銷的優(yōu)勢地位，浦項(xiàng)和光陽兩大分廠、解決方案中心以及浦項(xiàng)技術(shù)研究院通過緊密合作，加快了船舶及海洋用鋼產(chǎn)品的研發(fā)步伐。
近年來，浦項(xiàng)開發(fā)出LNG儲(chǔ)罐用9%鎳合金鋼、LNG儲(chǔ)罐用高錳鋼、LNG儲(chǔ)罐用不銹鋼、海洋平臺(tái)用鋼、集裝箱船用止裂鋼等一系列高附加值WP（全球領(lǐng)先）的產(chǎn)品。同時(shí)，浦項(xiàng)通過與造船、能源企業(yè)通力合作，充分了解客戶需求，靈活調(diào)整研發(fā)方向，持續(xù)實(shí)施解決方案式營銷活動(dòng)，從“材料-設(shè)計(jì)施工-制造”的全過程提供全方位解決方案，為客戶創(chuàng)造最大化的價(jià)值，從而推動(dòng)了長期供貨協(xié)議的簽訂，開創(chuàng)了穩(wěn)固的收益來源。
積極布局船舶及海洋用鋼市場
5月1日~4日，2017年國際海洋技術(shù)展覽會(huì)近海技術(shù)會(huì)議(Offshore Technology Conference,OTC)在美國休斯頓舉行，吸引了來自100多個(gè)國家的7萬多名與會(huì)者。
與去年相比，浦項(xiàng)在展會(huì)上擴(kuò)大了展示類別，參展產(chǎn)品不僅有POSCO特有產(chǎn)品高錳鋼厚板，還有厚壁管（厚度為20mm以上由鋼板制造的工業(yè)管）及配件用高強(qiáng)厚板，并展出了大直徑鋼繩用線材、LNG儲(chǔ)罐隔膜用不銹鋼等WP產(chǎn)品和全套解決方案。與此同時(shí)，浦項(xiàng)與海洋器材制造公司聯(lián)手開展?fàn)I銷活動(dòng)，爭取客戶的新項(xiàng)目訂單，通過與眾多企業(yè)進(jìn)行協(xié)商，開辟了泥漿管用高錳鋼、LNG接收站用超低溫鋼、能源開采器材用棒材等全新的產(chǎn)品市場。
當(dāng)前，全球90%造船量都集中在中、日、韓三國，盡管造船行業(yè)在2012年以后的發(fā)展出現(xiàn)了停滯，不過由于近期高能效Eco-ship、大型集裝箱船等訂單量有所增加，因此市場有望逐步回暖。造船行業(yè)是中厚板產(chǎn)品的重點(diǎn)需求行業(yè)，不過，自2000年以來，受全球金融危機(jī)的影響，市場需求已經(jīng)發(fā)生了一定變化，鋼鐵企業(yè)之間的競爭也日益加劇。自1972年浦項(xiàng)廠中厚板一分廠投產(chǎn)以來，浦項(xiàng)就一直致力于開發(fā)造船和建設(shè)行業(yè)專用的中厚板產(chǎn)品和技術(shù)，以滿足市場的各種需求，步入了與客戶共同發(fā)展的良性循環(huán)軌道。浦項(xiàng)自主開發(fā)出的POSHARP技術(shù)(POSCO Heavy StrAnd Reduction Process)，可將300噸的板坯生產(chǎn)成厚度150毫米以上的極厚板材，批量生產(chǎn)熱處理極厚板材產(chǎn)品，向壓力容器制造企業(yè)供貨。而移動(dòng)式鉆井平臺(tái)的錨架用的厚度183毫米極厚板EQ70在正式批量供貨前，還需要進(jìn)行質(zhì)量認(rèn)證。浦項(xiàng)還致力于開發(fā)厚度超過100毫米的極厚板材，相繼開發(fā)出了壓力容器專用的熱處理鋼材、移動(dòng)式鉆井平臺(tái)的錨架和弦桿等海洋平臺(tái)用材料。
海洋工程能源用鋼主要用于石油、天然氣等能源的開發(fā)、生產(chǎn)、運(yùn)輸和儲(chǔ)藏設(shè)施，必須經(jīng)受極地低溫和海水腐蝕的考驗(yàn)。隨著能源消耗的與日俱增，全球能源用鋼市場需求在2012年達(dá)到3100萬噸，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到5100萬噸，年均增長率在6%以上。目前這塊市場依舊被日本和歐洲的少數(shù)企業(yè)壟斷，早在2000年，浦項(xiàng)就開始著手能源用鋼的開發(fā)，2013年開始，韓國造船行業(yè)的海洋平臺(tái)業(yè)務(wù)出現(xiàn)虧損，但浦項(xiàng)還是新開發(fā)出10余種能源用鋼材，共計(jì)23個(gè)新品種。截至目前，其已經(jīng)成功開發(fā)出30余種產(chǎn)品，今后還計(jì)劃開發(fā)出60個(gè)新鋼種，目標(biāo)是到2020年之前占據(jù)全球10%的市場份額。
通過與能源企業(yè)大力合作，浦項(xiàng)充分掌握了客戶的多種需求，并逐步調(diào)整自身的研發(fā)方向，通過行之有效的產(chǎn)品推介和認(rèn)證活動(dòng)，不僅向外界充分展示了自身能源用鋼加工和應(yīng)用技術(shù)的實(shí)力，更極大地促進(jìn)了能源用鋼長期供貨協(xié)議的簽訂及技術(shù)合作的開展。目前，浦項(xiàng)已經(jīng)與殼牌公司和馬來西亞石油公司簽訂了長期合同，還為韓國三大造船企業(yè)現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋，提供海洋工程鋼材，同時(shí)還推動(dòng)與埃克森美孚、挪威科技工業(yè)研究院、AMEC和荷蘭輝固等公司的技術(shù)合作。在全球鋼鐵企業(yè)中，僅有浦項(xiàng)曾在世界上首次向大宇造船海洋公司全量供應(yīng)能源用中厚板產(chǎn)品，并向荷蘭皇家殼牌集團(tuán)全量供應(yīng)FLNG設(shè)備專用中厚板產(chǎn)品，這標(biāo)志著其能源用鋼已經(jīng)獲得了認(rèn)可。
用技術(shù)研發(fā)突破海洋用鋼瓶頸
海洋平臺(tái)能源用鋼
盡管受到進(jìn)口鋼材的影響，加之韓國國內(nèi)造船行業(yè)長期低迷，浦項(xiàng)依舊加快了對(duì)海洋平臺(tái)能源用鋼的開發(fā)。與建造普通商船所需的厚板類似，海洋平臺(tái)能源用鋼是指制造海洋設(shè)備所需的鋼材。不過，由于受行業(yè)低迷、油價(jià)下跌的影響，現(xiàn)代重工、三星重工、大宇造船海洋的海洋平臺(tái)訂單量銳減，相關(guān)能源用鋼的需求也出現(xiàn)了下降。
為了應(yīng)對(duì)長期市場低迷，浦項(xiàng)的海洋平臺(tái)能源用鋼的研發(fā)主要從高強(qiáng)度、最大厚度以及低溫安全性等3個(gè)方面著眼。目前浦項(xiàng)的海洋平臺(tái)能源用鋼強(qiáng)度可達(dá)世界最高水平500MPa，最大厚度可達(dá)210毫米。
早前，浦項(xiàng)主要向韓國三大造船巨頭供應(yīng)這些海洋平臺(tái)能源用鋼產(chǎn)品。不過，到2014年以后，受行情不濟(jì)以及低油價(jià)的影響，三大船企的海洋平臺(tái)訂單額驟減了一半以上。因此，大部分鋼企不僅減少了能源用鋼的供貨，還削減了研發(fā)投入，而浦項(xiàng)卻反其道而行之，加大了包括能源用鋼在內(nèi)的高附加值鋼材研發(fā)投入。
2014年6月份，浦項(xiàng)與韓國鋼管和船體分段供應(yīng)商SAM KANG M&T公司共同研制的中厚板S460鋼成功實(shí)現(xiàn)了商業(yè)化供貨。兩家公司于2012年初開始合作，歷經(jīng)2年左右的研究，用中厚板S460鋼制造厚壁鋼管，還計(jì)劃階段性提高產(chǎn)品的產(chǎn)量和銷量。
目前，浦項(xiàng)正致力于開發(fā)極地專用的海洋平臺(tái)能源用鋼。這些地區(qū)不僅環(huán)境溫度低，而且海浪波動(dòng)大，對(duì)海洋平臺(tái)的穩(wěn)定性的要求很高。浦項(xiàng)近期成功開發(fā)出的海洋平臺(tái)能源用鋼可以在零下40攝氏度的環(huán)境下依舊保持高強(qiáng)度，不易發(fā)生破裂，其遠(yuǎn)期的目標(biāo)是開發(fā)可經(jīng)受零下60攝氏度的能源用鋼。
LNG儲(chǔ)罐用9%鎳合金鋼
隨著頁巖氣開發(fā)熱潮席卷全球，LNG（液化天然氣）運(yùn)輸船及LNG接收站的需求也在不斷增長。LNG儲(chǔ)罐的底部和內(nèi)壁采用的材料主要是9%鎳合金鋼。這一產(chǎn)品在零下162攝氏度可以保持高強(qiáng)度，在零下196攝氏度的極低溫環(huán)境中可以保持較好的韌性。
目前LNG儲(chǔ)罐底部材料厚度為5毫米，其中9%鎳合金鋼的占比約為25%，但目前韓國國內(nèi)尚不能生產(chǎn)，只能依靠進(jìn)口，針對(duì)這一現(xiàn)狀，浦項(xiàng)根據(jù)市場需求，積極開展了9%鎳合金鋼薄鋼帶產(chǎn)品的研制。
為了降低產(chǎn)品不合格率，浦項(xiàng)首先開發(fā)出最適于9%鎳合金鋼帶的軋制技術(shù)，為了確保熱處理后的產(chǎn)品外形質(zhì)量，重新調(diào)整了相應(yīng)的生產(chǎn)工序，提高了連鑄板坯的研磨能力，以及板坯的脫磁處理能力。2013年上半年可以提供各種規(guī)格的9%鎳合金鋼帶產(chǎn)品，同時(shí)對(duì)客戶的需求做出迅速回應(yīng)，對(duì)質(zhì)量檢查加強(qiáng)管理，客戶的滿意度也在不斷提高。與此同時(shí)，浦項(xiàng)還將根據(jù)客戶的新需求，預(yù)先對(duì)5%和7%鎳合金鋼進(jìn)行工藝優(yōu)化調(diào)整，并積極推動(dòng)產(chǎn)品的質(zhì)量認(rèn)證。浦項(xiàng)2014年上半年實(shí)現(xiàn)了3800毫米寬幅的9%鎳合金鋼板的生產(chǎn)，可以減少焊接次數(shù)，節(jié)省焊接材料，縮短客戶的操作時(shí)間，其超高級(jí)中厚板產(chǎn)品9%鎳合金鋼的鋼帶生產(chǎn)技術(shù)有望完全替代進(jìn)口產(chǎn)品。
LNG儲(chǔ)罐用高錳鋼
2014年3月份，浦項(xiàng)與韓國科學(xué)技術(shù)院(KAIST)聯(lián)合研制出了大容量LNG儲(chǔ)罐，該產(chǎn)品的材質(zhì)是由浦項(xiàng)研發(fā)的高錳鋼，大容量LNG儲(chǔ)罐貯藏量為2萬立方米，與現(xiàn)有儲(chǔ)罐1000立方米的貯藏量相比，足足提高了20倍左右。2015年1月份，由韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部制訂了低溫壓力容器用高錳鋼板標(biāo)準(zhǔn)(KSD 30131)，高錳鋼用電弧焊條（KSD 7142），高錳鋼用電焊藥芯焊絲（KSD 7143），高錳鋼用埋弧焊絲和焊劑（KSD 7144）等一系列新標(biāo)準(zhǔn)。這些產(chǎn)品可以減少焊接次數(shù)，不僅提高了生產(chǎn)效率，還節(jié)省了制造成本。
浦項(xiàng)之所以能夠在研發(fā)大容量LNG儲(chǔ)罐上取得成功，得益于其高錳鋼產(chǎn)品和韓國科學(xué)技術(shù)院的“格子結(jié)構(gòu)”技術(shù)的結(jié)合。浦項(xiàng)所開發(fā)的高錳鋼產(chǎn)品是能經(jīng)受超低溫度的能源用鋼，尤其適用于在零下162攝氏度儲(chǔ)存LNG，與目前采用的不銹鋼相比，不僅焊接性能更為優(yōu)秀，還更易于制造儲(chǔ)罐罐體。與此同時(shí)，為了提升高錳鋼產(chǎn)品的競爭力，浦項(xiàng)特別采用了韓國科學(xué)技術(shù)院專有的格子結(jié)構(gòu)技術(shù)。在儲(chǔ)罐內(nèi)設(shè)置的格子結(jié)構(gòu)可以分散傳遞給罐外壁的壓力，貯藏量在提高的同時(shí)卻無需增加外壁的厚度。分離出的格子型壓力容器儲(chǔ)罐為長方形，可以作為大型儲(chǔ)罐使用。這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)先后通過了韓國船級(jí)社和美國船級(jí)社的認(rèn)證，同時(shí)還通過了美國機(jī)械學(xué)會(huì)的“壓力容器認(rèn)證”(ASME U2 Stamp)。高錳鋼格子型壓力容器可以讓海運(yùn)公司在遠(yuǎn)距離航行時(shí)降低燃料消耗，高錳鋼可以使造船公司降低LNG船舶的制造費(fèi)用，該產(chǎn)品具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢。
與鋁合金相比，高錳鋼材料的單價(jià)僅相當(dāng)于其53%，故而用于制造LNG儲(chǔ)罐的費(fèi)用也可降至56%的水平。將超低溫用高錳鋼的材料價(jià)格和施工費(fèi)用全部計(jì)算在內(nèi)，也比現(xiàn)有的極低溫用材料便宜50%～75%。隨著高錳鋼使用占比的擴(kuò)大，韓國國內(nèi)造船和海洋平臺(tái)等相關(guān)行業(yè)的競爭力也將進(jìn)一步提高。2016年第三季度，該高錳鋼材料正式用于現(xiàn)代尾浦造船公司承建的5萬DWT級(jí)動(dòng)力散貨船的LNG儲(chǔ)罐。船體計(jì)劃于2017年底完工，2018年由韓國日伸海運(yùn)公司從江原道向光陽廠運(yùn)送浦項(xiàng)鋼鐵生產(chǎn)所需的石灰石原料。在韓國制造業(yè)持續(xù)低迷的大環(huán)境之下，此次鋼鐵、造船、海運(yùn)行業(yè)之間的合作可謂是突破危機(jī)的一次嘗試。2017年5月份，該高錳鋼生產(chǎn)技術(shù)被美國材料與試驗(yàn)協(xié)會(huì)注冊(cè)為標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)，獲得了國際權(quán)威認(rèn)證。
集裝箱船用止裂鋼
近年來，隨著北極航道的開通，貨運(yùn)時(shí)間比蘇伊士運(yùn)河航道縮短了10天以上，船舶數(shù)量將明顯增多，因而促成了對(duì)耐超低溫鋼材的大量需求。國內(nèi)外造船企業(yè)對(duì)于鋼材品種的需求已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。為了順應(yīng)這種市場趨勢，浦項(xiàng)預(yù)先了解了客戶的需求，已經(jīng)把高強(qiáng)度耐超低溫造船用鋼材確定為研發(fā)重點(diǎn)，并進(jìn)行有針對(duì)性地開發(fā)，同時(shí)為客戶提供配套的解決方案，最終實(shí)現(xiàn)與客戶的共同發(fā)展。
隨著集裝箱尺寸的增大，集裝箱船趨于大型化，裂紋產(chǎn)生的破壞也會(huì)大幅增加，為了確保船體結(jié)構(gòu)完整性和減輕重量，需要采用高強(qiáng)鋼板。根據(jù)國際船級(jí)社協(xié)會(huì)(IACS)的規(guī)定，2014年1月1日開始承建的船舶必須采用經(jīng)船級(jí)社認(rèn)證的止裂鋼厚板。止裂鋼指具備脆性裂紋止裂(Brittle Crack Arrest)韌性的鋼，在船體出現(xiàn)裂紋時(shí)，可以防止裂紋擴(kuò)散。浦項(xiàng)開發(fā)的厚度85mm以上的EH40厚板，以及厚度50mm以上的EH47厚板就屬于這類產(chǎn)品，可以有效防止焊接部位的破裂。
2010年6月浦項(xiàng)采用TMCP工藝開發(fā)了止裂鋼EH40。按照不同船級(jí)社的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，ABS和LR等船級(jí)社稱其為EH40，而NV、CR、BV、RINA、GL等船級(jí)社稱之為E40。EH40用于大線能量焊接，要求焊接線能量高于500KJ/cm。2014年12月浦項(xiàng)開發(fā)了最大厚度可達(dá)100mm的EH40厚板，并在全球最早通過德國勞埃德船級(jí)社(Germanischer Lloyd)認(rèn)證，2015年2月向大宇造船海洋19200TEU級(jí)的集裝箱船供貨。除德國船級(jí)社GL以外，EH40還獲得了美國ABS、英國LR等船級(jí)社的初期認(rèn)證，由此搶占集裝箱船用鋼材市場，2015年對(duì)造船行業(yè)的供貨量約為3000余噸，2017年將持續(xù)增至1萬噸。 |
