全球航運巨頭馬士基集團“中毒”事件至今仍然余波未消，這顯示了計算機病毒在這個對技術和互聯網越來越依賴的行業的所產生的巨大的破壞威力，也為整個航運業敲響警鐘。
據路透社報道，目前全球約90%的世界貿易通過海運進行物流運輸，船舶和港口已成為全球經濟的動脈。港口越來越依賴通信系統來保持運營順利進行，任何IT故障都可能隊復雜的物流供應鏈造成嚴重干擾。
據悉，此次網絡攻擊對全球航運業的破壞力巨大。由于馬士基是全球最大集裝箱航運公司，旗下馬士基集裝箱碼頭公司負責全球76個港口的運營，因此這波網絡病毒攻擊的影響擴及整個海運業。在馬士基集團遭受網絡攻擊之后，包括美國、印度、西班牙、荷蘭在內的馬士基分公司經營的數個港口仍在努力恢復正常運作。其中，南佛羅里達州集裝箱碼頭仍然不能完成集裝箱接收和貨物交付工作。印度孟買附近JNPT港口董事長Anil Diggikar也表示“碼頭何時恢復正常運作尚不明確”。
此外，馬士基集團業表示，許多IT系統仍然處于關閉狀態，不確定何時業務運作能夠恢復正常。該公司表示，目前該公司已使用了所有可用手段來使業務恢復正常，但仍無法回答有關違反其IT系統或其網絡安全狀態的具體問題。
作為擁有全球最大的集運公司馬士基航運，同時通過子公司APM Terminals運營76個港口集運業務的馬士基集團，在此次網絡襲擊中受到的影響已經在全球航運業內籠罩。
集裝箱船(船型 船廠 買賣)運輸全球大部分消費品和食品，而散貨船(船型 船廠 買賣)運輸包括煤炭、谷物等大宗商品，油船及其他液貨船則運輸了重要的油氣資源。這些船舶運輸的貨物量達到全球貿易量的90%。
泰國航運公司Precious Shipping總經理Khalid Hashim表示：“馬士基航運所占全球集運貿易量約18%，而該公司遭受威脅必然在全球各地所有貨主物流鏈中都引起恐慌。現在沒人知道這些貨物或是集裝箱在哪里，而這一情況將繼續下去，直至馬士基將系統恢復原狀。”
研究人員稱，此次蔓延的網絡病毒GoldenEye（或名Petya）已在數十個國家造成影響。馬士基仍未，這次網絡襲擊已導致全球計算機系統中斷。
國際碼頭及倉庫工會董事長Dean McGrath表示，周二和周三馬士基集團船舶在塔科馬卸貨嚴重放緩，這迫使港口放棄數據傳輸，重新開始紙上作業。
臺灣散貨船船東裕民航運董事長王書吉表示，作為航運業IT技術的領導者，馬士基集團受網絡攻擊為整個航運業敲響了警鐘，航運業相比其他行業明顯缺乏網絡安全后盾。“趕上需要多長時間？我不知道。但最近所有的船東和運營商肯定更深刻意識到網絡安全風險，并開始加強重視。”
國際律師事務所諾頓羅氏律師事務所在本周發布的調查顯示，87%的航運業受訪者認為，未來5年網絡攻擊將會增加，這一比例將高于航空業、鐵路運輸行業和物流業。
據網絡安全專家統計，除了依賴計算機系統之外，船舶本身也越來越多受到全球定位系統（GPS）等電子導航設備的干擾，并且缺乏解決系統崩潰問題的備用系統。
沒有跡象表明，GPS和其他電子導航設備受到本周襲擊影響，但安全專家認為這樣的系統很容易受到黑客蓄意干擾，導致信號丟失。
英國皇家航海研究所前任總裁David Last教授表示，馬士基遭到攻擊提高了行業對航運和港口技術脆弱性的認識。當GPS定位失敗時，船長將失去主要導航方式和大部分與計算機連接的通信，從而導致延誤和錯過港口時刻表。
歐美一些國家正在考慮開發一項名為“eLoran”的船用雷達后備導航系統，但這需要時間來開發。
倫敦戰略網絡和安全科學中心戰略智囊團和政策主管David Nordell表示，全球航運業港口行業易受網絡攻擊，這是由于其運營技術往往未能更新。他表示，兩艘集裝箱船或是液貨船，若是因黑客入侵導致船舶相撞，很有可能導致人身安全影響及貨物損失，甚至整艘船舶損失。而如果這一情況發生在像是馬六甲海峽或是伊斯坦布爾海峽，這樣的失控可能導致航運業難以在充足的時間內進行干涉，從而導致嚴重的貿易影響。 |
