7月10日，在廣船國際廣州荔灣廠區3號船臺建造的最后一艘船——5萬噸級化學品/成品油“威士比大西洋”號命名下水，標志著廣船國際荔灣廠區搬遷進入倒計時階段。
船舶及海洋工程產業作為國家及廣東省的重要戰略產業，為貫徹國家產業布局和廣州市“退二進三”政策以及城市用地整體規劃的要求，實現廣船國際全面轉型發展，從今年起，廣船國際荔灣廠區將逐步停止造船生產，將造船產能轉移至南沙區中船龍穴造船基地，預計2018年前完成搬遷。在新的廠區，將主要采取工藝更為先進的船塢和平臺兩種工藝模式造船，而采用滑道下水的造船工藝將逐步退出歷史舞臺。
在廣船國際廣州荔灣廠區3號船臺建造的最后一艘船——5萬噸級化學品/成品油“威士比大西洋”號10日下水
據了解，廣船國際荔灣廠區目前共有1座4萬噸級、2座6萬噸級船臺和一座5萬噸級船塢，分別始建于上世紀50年代和80年代，幾經擴建改造。幾十年來，大量艦船和巨輪從這里下水，為中國的國防和經濟建設作出巨大貢獻。其中3號船臺始建于1982年，與另外兩個船臺比起來，他雖然是廠區里最年輕的“弟弟”，但它的歷史同樣輝煌。
據介紹，上世紀80年代初期，主要承擔軍用船舶修造任務的廣州造船廠(廣船國際前身)逐漸開始轉型承接民用船舶。早從1970年開始，廣州造船廠就已經開始建造當時中國最先進的導彈驅逐艦。隨著源源不斷的艦船建造任務下達到廣州造船廠，在既要保證軍工任務，又要發展市場經濟的前提下，廣州造船廠決定再建設一座船臺，專門用來建造噸位較小的特種船。1982年，這個船臺開始動工建設，廣船國際的員工們稱之為“3號船臺”，初期，它的長度為223.4米，寬度為22米，比1號船臺和2號船臺略小。
3號船臺建成之后，在上面建造的第一艘船就是導彈驅逐艦。“在建造完多艘導彈驅逐艦之后，3號船臺又建造了出口到美國的11100噸全集裝箱船以及500立方米的自航開體泥駁、1000立方米的自航開體泥駁等特種船。”回想起3號船臺的輝煌歷史，廣船國際總裝二部起運課起重師傅張少興記憶猶新。
在廣船國際廣州荔灣廠區3號船臺建造的最后一艘船——5萬噸級化學品/成品油“威士比大西洋”號10日下水
據張少興介紹，80年代后期，在3號船臺上為美國建造的11100噸全集裝箱船，是廣州造船廠建造的船舶產品正式打入世界航運市場的第一型船。這型船完全按照國際船舶規范的標準要求進行設計建造，為廣船國際培養了一大批熟悉國際造船規范的技術人員和員工隊伍。
上世紀90年代，廣船國際為進一步提高在世界船舶市場的競爭力，與丹麥馬士基集團旗下的荷蘭挪富克公司簽訂了兩艘121車位滾裝船建造合同，這兩艘船也先后在3號船臺上完成搭載。其成功建造，填補了廣船國際在客滾船建造領域的空白，為廣州造船實現向高技術、高附加值船舶建造轉型升級打下了基礎。
進入21世紀，中國進入由造船大國向造船強國轉型的“黃金時期”。廣船國際作為華南地區綜合實力最強的造船企業，明確提出成為“全球靈便型液貨船市場的領先者”這一戰略目標。為此，廣船國際在2001年和2014年先后兩次對3號船臺進行了擴建。通過改造，3號船臺的造船能力上升到可滿足6萬噸級以下船舶的建造。
彼時，由廣船國際設計建造，擁有自主知識產權的靈便型液貨船深受市場歡迎，船舶產品供不應求。其中主要有出口至瑞典的38000噸級化學品/成品油輪，出口至丹麥的40000噸級化學品/成品油輪，出口至希臘的38500噸級化學品/成品油輪等，與此同時，也為國內航運企業批量建造了一系列40000噸級油輪。
期間，3號船臺成為建造“靈便型液貨船”的主力船臺，從2001年至2017年之間，在3號船臺建造的船只超過40艘、近200萬載重噸。 |
