受航運業低迷影響，全球修造船業總體不景氣。在2017年過半之際，浙江歐華造船股份有限公司交出了一份亮眼的成績單：截至6月份，歐華造船已實現交船7艘，全年預計可交船13艘。半年來，歐華造船新承接19500噸多用途重吊船6艘、27000TEU集裝箱船8艘。目前，公司手持訂單30艘。
近期，筆者來到浙江歐華造船股份有限公司，廠區內船塢、碼頭、車間都是一番忙碌景象，廠區內7艘外輪同時在建，公司4個碼頭、3個船塢全線開工。筆者在1號船塢看到，17000TEU集裝箱船正在合攏，船塢一側，工人正在組裝船體；加工車間里，工人們正加工制造各種船體零部件；在3號舾裝碼頭，公司為香港Mandarin公司建造的1700TEU系列707船已試航歸來，正在進行試航意見的消除。“總體來講，今年上半年的生產情況與去年基本持平，實現了時間過半，交船過半的目標。7月份，我們還將交付2艘船，下半年計劃交付6艘船。”浙江歐華造船股份有限公司副總經理兼商務部經理王傳興介紹。
2016年6月至今，全球航運市場持續小幅反彈，國際航運市場正在逐步復蘇走出低谷。隨著航運業向造船業滯后傳導效應的顯現，造船價格指數也較最低點上漲了17.3%，船舶工業在接下來的幾年內將逐步走出黎明前的困境。
2016年，“歐華造船”通過主動去產能、調結構、降成本，在年造船數量減少的情況下，效益不降反升，運行質量得到明顯改觀，全年實現交船21艘，其中出口船17艘，實現出口額5億美元。在國內民營造船企業中交船量僅次于江蘇新揚子江造船，名列第二。而這主要得益于公司不斷地技術創新。
“用技術創新贏得市場是我們在造船業低迷形勢下的戰略部署。比如27000TEU的集裝箱船，我們在設計上比同類型的集裝箱船多600個標箱，設計難度增加，但對船東來說經濟效益提高，因此吸引了大批船東下單同類型船舶。”王傳興告訴筆者，目前公司手持訂單30艘，其中在建船舶11艘，已生效未開工船舶13艘，已簽訂合同待保函開出即可生效的6艘，合計約100萬載重噸，總金額約10億美元，均為集裝箱船、多用途船及重吊船等高技術、高附加值船舶，生產計劃已經安排到2019年底。根據克拉克松統計，歐華造船手持訂單量排國內船廠第16位，民營企業第4位。 |
