在獲得日本船級社在曲軸零件制造過程中利用更大的設計裕度（design margins）認證后，神戶制鋼將能夠制造更小型和結構更加堅固的曲軸了。
據介紹，神戶制鋼使用了k-factor計算鋼部件的疲勞強度。k-factor是設計疲勞強度計算公式中的一個系數。其通常值一般為1.00，而如果使用了神戶制鋼的高強度材料，其強度則可按照1.05的系數進行計算，為設計創(chuàng)造余量。在此之前，神戶制鋼獲得了k-factor的1.05批復，此次最新的日本船級社認證已提高至1.15，意味著設計余量達15%。
神戶制鋼表示，設計余量的增加是具有專利的精煉技術和模鍛工藝的結果，能將鋼中的雜質最小化，與通常使用的彎曲技術相比，具有更強的拋度。
神戶制鋼指出，船東們對主機房空間的需求日益增長，需要安裝污染去除技術和更大的發(fā)動機，因此需要更緊湊的發(fā)動機來提高燃料效率和確保更多的貨物空間。神戶制鋼的曲軸設計，將承受更高的負荷，提高輸出功率，為更緊湊和高效的發(fā)動機設計做出貢獻。
神戶制鋼稱，一根旨在承受更高負荷的曲軸將將動力輸出提高到好像額外增加了一個缸一樣，將為設計結構更加緊湊和高效的發(fā)動機做出貢獻。
據悉，神戶制鋼正計劃同造機廠和船廠探討減輕曲軸重量和節(jié)省空間的可能性。日本船級社的認證適用于組合模曲軸，而不是固體曲軸。這類曲軸組常用于較大型的發(fā)動機。 |
