進入9月份，南通中遠船務修理改裝業務迎來了新一輪生產高峰，用于修船的兩塢兩泊位滿負荷運轉，同時在廠修理船舶達到11艘。此次生產高峰的顯著特點是多艘重點客戶船舶和三艘大工程改裝船舶同時集中在廠，產品結構進一步優化，對各工種勞力特別是鐵工和銅工的勞力需求很大，同時也對泊位、塢位安排形成不小的壓力。
“振華34”是繼成功改裝“振華31”和“振華32”項目后今年年初再次中標的大型改裝項目。“振華34”改裝前為總噸位58243t的阿芙拉型油輪，總長243.556m、型寬42m、型深21.3m。“振華34”改建成自航半潛重大件運輸船并滿足裝運大型集裝箱橋吊（滾裝滾卸）及進行半潛作業（浮裝浮卸）用來運輸大型（重型）貨物，改裝后原船總長和型寬基本不變，設計吃水9.2m，最大下潛22.5m。經過前期的奮力拼搶，目前，全船主甲板基本成型，中部船體老結構開始拆舊、舷邊分段陸續吊裝，已形成新壓載艙的艙室涂裝打磨油漆進行中，其中下壓載艙已拆架清潔完工且個別艙室已壓水調重；新加燃油鍋爐、柴油發電機組和SCR脫銷減排裝置、主機缸套水加熱器已安裝到位，機艙雜項管系安裝中，機艙電纜開始拉放；新管弄內部管系和中部改裝區域壓載透氣等管系基本安裝到位；艏尾改裝區域管系大部分已預制并跟隨結構施工進程逐步安裝；泵房壓載管安裝中，管弄至生活區路徑上的閥控管已開始排放，為后續的調試工作做好準備。
來自加拿大的“阿爾迪塔” 輪是南通中遠船務承接的第一艘水泥改裝船項目，由雜貨船改為水泥自卸船。項目組仔細研讀船東的設備資料、精心策劃施工方案、與船東充分溝通交流，各種方案與工程施工均得到船東高度認可。目前，該輪改裝工程進展順利，斜底和槽型壁分段搭載已基本結束，斜底氣墊底座與槽鋼氣道基本到位，下一階段準備進行主甲板分段的搭載、甲板設備的安裝定位和調試工作。
8月初，南通中遠船務一舉中標澳大利亞1+2系列水泥船改裝訂單，該訂單的第一艘“基諾斯”輪如期進廠。這么多的改裝船項目讓公司的碼頭資源捉襟見肘，頻繁的移泊勢必會影響項目的生產進度并且增加不必要的成本，辦法總比困難多！引水員去碼頭實地勘驗，硬是“螺螄殼內做道場”巧妙的將381項目往上游移位了20米，在二號碼頭和381之間留出了“夾縫”使兩艘水泥改裝船并檔靠泊在一起，從而解決了靠泊問題。目前該項目的圖紙設計、材料請購、工程拆舊正有條不紊的進行，9月底將開始新加分段的預制工作。
9月9日19:00，南通中遠船務核心客戶公司旗下的集裝箱船“嗎嘿-17”趁著夜色緩緩靠上碼頭，該輪在近二十年里已是多次“回娘家”了。為此，公司生產、經營系統高度重視，船舶進廠之前就召集相關部門消化工程單內容并編排詳細生產計劃，提前采購物資，為工程開工做好了充分的準備。該輪此次除了常規修理外，還有一些重頭戲——廢氣鍋爐換新、救生艇(產品庫 求購 供應)換新、駕駛臺設備換新等升級工程。由于工期緊、工程量大，且交叉工程較多，這些都給項目組帶來了很大的挑戰。
半潛船“天鵝”輪為1981年造的老齡船，船況較差、結構異常復雜、艙內套艙，給項目的安全管理帶來了很大的挑戰。此次修理的主要內容有：60多噸鋼結構換新分布在66個艙室、大量的機電工程分布在機艙和狹小的壓載艙內、主甲板100%打砂出白、外殼直平底100%打砂出白施工有機硅油漆（包括螺旋槳）、拆舵抽軸、舵機修理等。目前，該輪已順利出塢，正在進行后續的工程掃尾和調試。
在修船舶多，碼頭泊位資源異常緊張，生產管理部要求各車間按項目計劃要求加班加點、全力以赴，加快碼頭泊位周轉。能否保證船期，關鍵就看塢期。在塢期控制上，要求項目小組按照小時來編排塢期控制表，向“爭三保四”的目標努力，使修船生產高峰平穩渡過。 |
