10月5日，兩艘來自挪威的碳纖維高速客船船體順利從海上吊裝并運輸至廣東新船重工裝飾一新的船體車間，開啟新船重工碳纖維船舶制造的新征程。
引進技術，深化合作，簽訂系列框架協議
2016年，廣東省航運集團旗下珠江船務公司入股挪威碳纖維船舶制造商BRAA船廠（以下簡稱挪威船廠），為引進世界領先的碳纖維復合材料造船技術鋪就了平臺基礎。雙方瞄準粵港澳大灣區客運市場對新型高速客船的巨大需求，看好國內碳纖維制品建造市場的前景。
今年9月19日，中國—挪威碳纖維建造項目落戶廣州南沙成功舉行簽約儀式，本次簽約由航運集團旗下珠江船務和新船重工與挪威知名的BRAA船廠完成，共同在南沙合資成立中威復合材料有限公司，利用南沙小虎島造船基地，引進以碳纖維復合新材料制造為代表的先進技術，合作建造新型碳纖維高速客船，為航運集團打造成為全省水上客運交通服務新平臺的骨干企業奠定基礎。
新船重工中威公司作為集團代表簽署合資協議，意味著集團碳纖維高速客船項目“引進來”目標的真正落地，通過引入先進制造理念、生產工藝和技術，突出創新驅動，發揮項目引領作用，在戰略新興產業和先進制造業謀篇布局，以推動企業創新發展、轉型升級的重要抓手，加快實現碳纖維高速客船建造本地化進程。
及早謀劃，認真部署，“量身定制”一流生產場地
按照廣東航運集團船舶工業發展的戰略部署，新船重工在明確建造碳纖維高速客船的任務伊始，公司領導及早進行策劃，去年上半年就結合新船重工實際做出了幾種方案，去年下半年與挪威船廠進行多次溝通協商，確定將小虎島造船基地管裝和機電車間及集配倉庫改造為碳纖維高速客船的生產建造車間。
為積極響應集團戰略決策，新船重工領導組織各相關部門，從周期和綜合效益出發進行了搬遷方案準備和反復論證。在滿足基建規劃要求及不進行大額投資的前提下，決定建設臨時倉庫、臨時管子車間、臨時機電車間的方式搬遷現有機電車間、管裝車間、保稅倉庫。今年上半年進行了大量的搬迀、新建和臨建工作，騰出了現有車間，保證了現有生產和現有車間建設都不耽擱。為碳纖維船舶的建造“量身打造”了一流的生產場地，以保證碳纖維高速客船的建造工作有序推進。
綜合考慮項目進展的具體情況，為滿足10月份首制兩艘碳纖維船體回廠舾裝作業，新船重工和珠江船務積極溝通協調，確定由重工先行進行一期中的“小一期”場所進行先行改造。“小一期”改造項目由于時間緊，任務急，新船重工領導在項目準備階段就非常重視，多次召開辦公會專題研究和專項審議，制定了周密詳細的改造計劃，形成倒逼工作機制，公司領導每周組織相關部門人員進行搬遷配合方案、車間改造方案的修訂及推進工作。經過共同努力，車間“小一期”改造工程在10月3日順利完成并移交使用，確保了碳纖維船體吊裝運輸至車間的無縫連接。
反復論證，齊心協力，順利完成吊裝及運輸
自今年3月份確定碳纖維船體的回廠運輸方式以來，新船重工領導班子就要求生產管理部工法技術室依靠廠區現有資源，在確保安全施工的前提下，制定最經濟、有效、科學的碳纖維船體起水吊裝及運輸方案。經過與中威公司的反復溝通，在不斷設計模擬和優化論證后，確定采用廠區已有兩臺40T門座吊雙機抬吊起水吊裝，再采用150T平板車進行運輸至碳纖維車間的方案。
為保證作業的安全有序開展，新船重工工法技術室組織中威公司、起重工段、技術中心以及行業專家進行多次方案論證。經過公司有關領導的反復審核，在國慶節前最終確定了安全、經濟的作業方案。
在正式作業前，新船重工突然獲知碳纖維船體的實際回廠重量較原回廠重量重約一倍（25T），為保證作業的安全有序開展，公司在國慶中秋節期間組織安排各部門人員對各項準備工作進行全面梳理及檢查，確保各項準備工作按時按質完成。
首制兩艘碳纖維船體的順利吊裝及運輸，是對所有航運人辛勤努力和付出的最好回報。在航運精神的指引下，重工人以不屈不撓的創業精神，繼STS車客渡船、127米客滾船建造、13K雙向不銹鋼化學品船建造之后，又一次在碳纖維船的建造中迎來華麗的轉身，開啟新船重工碳纖維船舶制造的新征程。 |
