如今世界吞吐量排名前200位的海外港口中，中企參與經(jīng)營的有二十多個(gè)。中遠(yuǎn)海運(yùn)港口等企業(yè)在歐洲的希臘、西班牙、意大利、比利時(shí)等國家的港口背后都有投資。但是中國航運(yùn)企業(yè)對國外航運(yùn)巨頭還沒有收購的記錄。也許，目前以船隊(duì)運(yùn)力排名第四位的中遠(yuǎn)海運(yùn)正在準(zhǔn)備向歐洲三巨頭的集運(yùn)行業(yè)壟斷地位發(fā)起挑戰(zhàn)。
大船“裝備競賽”或拉開序幕？
當(dāng)前，運(yùn)力供求正在逐步走向平衡，運(yùn)價(jià)逐漸攀升，地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船抓住機(jī)會訂造大船。這兩家公司一共訂造了20艘22000TEU的船，總價(jià)達(dá)30億美元，充分表明他們是有備而來的。
盡管有報(bào)道說，2M聯(lián)盟的合作伙伴馬士基航運(yùn)曾經(jīng)勸告地中海航運(yùn)不要做出危及當(dāng)前脆弱的復(fù)蘇形勢的任何事情，但是后者還是決定訂造11艘22000TEU船。
但是，地中海航運(yùn)同行業(yè)內(nèi)的其他公司，包括馬士基航運(yùn)都不一樣，它從來不收購公司，因此它只有通過訂造新船才能實(shí)現(xiàn)擴(kuò)大經(jīng)營。而且，作為同一聯(lián)盟的合作伙伴，兩家公司的運(yùn)力必須對等，這就意味著船隊(duì)規(guī)模必須互相接近。
目前，馬士基航運(yùn)在役和在建的18000TEU以上船一共有31艘，而地中海航運(yùn)只有22艘。加上這批新訂單，地中海航運(yùn)將有33艘，才能與馬士基航運(yùn)平起平坐。
9月19日，達(dá)飛輪船首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德與中國船舶工業(yè)集團(tuán)于馬賽簽約訂造9艘22000TEU新船。4個(gè)小時(shí)之后，地中海航運(yùn)首席執(zhí)行官迭戈·阿本德走上前臺，宣布確認(rèn)訂造11艘同等級別新船。集運(yùn)業(yè)是一個(gè)非常重視企業(yè)代言人個(gè)人性格色彩的行業(yè)，也是一個(gè)競爭十分激烈的行業(yè)。阿本德精心選擇這個(gè)時(shí)機(jī)宣布一項(xiàng)重大決策，可謂用心良苦。一方面，在這場重大的“裝備競賽”中，地中海航運(yùn)在數(shù)量上壓倒了達(dá)飛輪船，但另一方面，阿本德顯然希望低調(diào)處理，因此刻意選擇這一天宣布，讓達(dá)飛輪船上頭條，避免自己為日后可能出現(xiàn)的全行業(yè)大船“裝備競賽”背鍋。
歐洲三大“航運(yùn)帝國”的“杞人憂天”
與此同時(shí)，集運(yùn)業(yè)的另一位少帥，AP穆勒控股公司（A.P. Moller Holding）的首席執(zhí)行官羅伯特·烏格拉也走上了前臺。烏格拉是航運(yùn)界傳奇人物、馬士基帝國的創(chuàng)始人馬士基·麥金尼·穆勒的外孫。
9月20日，烏格拉宣布將馬士基集團(tuán)旗下的馬士基油輪（Maersk Tankers）以11.71億美元現(xiàn)金出售給它的控股公司——A.P.穆勒控股公司。據(jù)信，在當(dāng)前這場整合馬士基集團(tuán)海運(yùn)與物流一體化的重大改革行動中，烏格拉是領(lǐng)軍人物。
至此，歐洲三大航運(yùn)帝國——麥金尼·穆勒家族、阿本德家族和薩德家族都已經(jīng)完成了代際傳承。三位少帥都是在非常年輕的時(shí)候就站到引領(lǐng)行業(yè)潮流、揮斥方遒的位置上。歐洲三大“航運(yùn)帝國”進(jìn)入了“少帥時(shí)代”。
但是，目前還不能確定的是，歐洲三巨頭將會致力于互相競爭，還是一致把矛頭對準(zhǔn)來自中國的對市場份額的威脅？
中遠(yuǎn)海運(yùn)才是他們真正的威脅，也許這就是他們?yōu)槭裁醇泳o進(jìn)行裝備擴(kuò)充的真實(shí)原因。
阿法牛試圖分析最近這一輪新船訂單投放背后的深層次原因。
從宏觀經(jīng)濟(jì)層面來說，一系列大船新訂單很可能把剛剛出現(xiàn)的行業(yè)復(fù)蘇苗頭重新打下去。但是，另一方面，集裝箱航運(yùn)業(yè)的“鐵三角”——?dú)W洲三大家族企業(yè)最關(guān)心的是自己在行業(yè)里的地位。其實(shí)，無論是中遠(yuǎn)海運(yùn)，還是赫伯羅特，或者日本三大集裝箱航運(yùn)公司都是抱有同樣的心態(tài)。
從這種心態(tài)出發(fā)，地中海航運(yùn)大船訂單背后的邏輯是無懈可擊的。達(dá)飛訂造大船的理由則更加充分，因?yàn)樗?8000TEU以上在役和在建船的數(shù)目是最小的（3艘），所以必須迎頭趕上。
另外一個(gè)不得不考慮的因素是聯(lián)盟合作伙伴關(guān)系。雖然目前達(dá)飛是海洋聯(lián)盟中最大的成員公司，但是中遠(yuǎn)海運(yùn)一旦完成對東方海外的收購，就會取代達(dá)飛輪船而成為聯(lián)盟內(nèi)的最大成員公司，也就是“盟主”。 |
