從世界經濟貿易及能源發展趨勢看，高附加值船舶需求更加旺盛，這促使世界造船競爭格局更加聚焦于高附加值船舶的競爭。
1、從手持訂單看世界造船廠競爭陣列
我們通過手持訂單排名，可以看到：在世界造船廠前11名榜首中，中日韓船廠各占3位，韓國造船集團規模位居其首，名列前三位。
2、從訂單看船舶行業的市場格局
世界造船產業最先的霸主源于歐洲，上世紀50年代，日本造船業崛起，打破了西歐造船國一統天下的局面；而從70年代開始，韓國造船業逐步發展并趕超了日本，1999年，韓國承接新船接單超過日本。2000年，新船接單和手持訂單遠遠超過日本，造船產量也首次超過日本，成為新的世界造船霸主。2009年6月，中國新接訂單和手持訂單雙雙超過韓國，成為世界第一。但是在今年上半年韓國造船業奪得霸主地位，在新接訂單方面開始趕超中國。
不過中國手持訂單仍為世界第一。據克拉克松數據報告，截止今年8月底的統計數據，如以修正噸為單位，中國（大陸）、韓國、日本手持訂單占世界份額分別為35%、22%、23%；如以載重噸為單位，中韓日手持訂單占世界份額分別為42%、23%、27%。
截止2017年8月份，全球手持訂單為1.81億載重噸。如果以2016年1億載重噸完工量計算，其手持訂單量竟然不能夠維持2年的造船生產。
3、韓國造船業2017年競爭策略的調整
今年前8個月，韓國造船業通過改變競爭策略，利用其品牌優勢、低價搶單和合作等方式幾乎囊括了世界船舶業的制高點——LNG船、VLCC船的絕大多數訂單，在大型游輪建造上也與歐洲船廠一拼高低。在前8個月韓國三家公司將所有超大型油輪的訂單都收入囊中，全世界46艘訂單中，韓國占據35艘，而中國和日本分別只占據7艘和2艘。14艘液化天然氣（LNG）運輸船訂單中，韓國造船公司接到了9艘，中國4艘，新加坡2艘。
合資已成為2017年韓國造船廠搶奪市場份額的新彩頭。針對俄羅斯國船國造，韓國造船廠改變策略，用合資方法“分享”俄羅斯未來千億美元超級大單。6月2日，現代三湖重工與紅星造船廠簽署了技術支持協議。6月4日，現代三湖重工宣布，與俄羅斯紅星造船廠成立船舶工程與項目管理合資企業Zvezda-Hyundai。針對沙特“國船國造”戰略，韓國現代重工聯盟全球最大石油公司沙特阿美、全球最大的VLCC運營商Bahri和海灣地區最大鉆井平臺建造商Lamprell，欲打造一座全球最大的“超級船廠”，投資52億美元，2019年開建VLCC。
船舶環保改造成為韓國船企投資新熱點。針對國際海事組織（IMO）出臺的2020年船舶硫氧化物排放量從目前3.5%降至0.5%的規定。韓國船舶安全技術局近期與韓國機械與材料研究院簽署了“綠色船舶技術合作協議”。近來，韓國已有不少中小船配企業放棄市場過剩產品的生產，轉向聯手研發節能、環保型船的新設備，韓國產業通商資源部根據“企業激活法”已批準了28家有實力的船配企業聯手轉產，并提供技術、資金及稅收等方面的支援。
韓國在LNG船制造上具有絕對競爭優勢。韓國三大船企集體出動搶奪LNG船和FSRU訂單。由于韓國船廠占據了將近80%的LNG船新造市場，這也讓韓國船廠主導了全球LNG-FSRU 市場。尤其在破冰船制造方面韓國造船廠具有絕對優勢，例如大宇造船實現破冰LNG運輸船的首制，并在2014年承接了15艘破冰LNG運輸船。由于全球變暖速度加快，這使得韓國造船廠在北冰洋航道上贏得先機。 （作者：中船重工集團經濟研究中心 李赪） |
