瞄準長江航運市場，三家中國航運巨頭首次聯手打造6艘內河“小船”。同時，中國航運業的老大——中遠海運集團、中國內河航運的老大——長航集團以及民營船公司的內貿巨頭——中谷海運和武漢市政府的合作也創造了一種新的模式。
10月26日上午，武漢新港管委會與中遠海運集團、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶4家企業正式簽署“漢申線江海直達1140集裝箱示范船造船協議”，計劃投入3億元，共同建造6艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船。2019年這批船舶全部投入使用后，將成為長江中上游最大集裝箱船，可使運輸成本下降30%左右，日均油耗降低20%以上。
據了解，6艘漢申線（武漢至上海洋山）江海直達1140集裝箱示范船是針對武漢長江流域特定）的水文條件量身打造的專用新型船舶，將按照節能、環保、經濟、高效的標準建造。船長146.8米，型寬25.6米，吃水6米，最大載重量約為16800噸，載箱量1140個20呎標準箱。與原來單船載箱570標箱相比，新建成的專用新型船舶載箱1140標箱翻了一番。6艘漢申線江海直達1140集裝箱示范船總載箱量超過6600標準箱，總載重噸位達7.2萬噸。
據了解，建造工作將于今年底正式啟動，力爭2018年投入3艘運營，2019年6月前全部投入到長江干線運輸。屆時將形成武漢至上海洋山新型江海直達集裝箱運輸船隊，進一步發揮武漢港居長江中游的區位優勢，順暢全流域，打造快捷、便利、低耗、高效的江海聯運通道。
武漢至洋山江海直達航線，目前運營船舶共有18艘，總載箱量約10270標準箱，單船平均載箱量約570標準箱，最大載箱量816標準箱。
6艘新船投入運營后，可使江海直達航線的平均單船運輸能力提高1倍，總運輸能力增加60%。而且，新船環境污染小，單船平均日油耗可降低20%以上。綜合測算，這批船舶投入運營后，可使武漢至上海洋山港間的集裝箱運輸成本下降30%左右。將大大改變長江運輸模式，形成武漢與上游的重慶及下游的上海協調呼應的良好局面，可有效緩解三峽過閘和上海洋山港擁堵現象，降低成本，提高效率。
據介紹，為進一步提升武漢航運中心江海直達運輸能力，武漢市以堅持“企業主導、政府支持、協同創新、共同發展”為原則，首批新船由中遠海運、長航集團、中谷海運、武漢理工船舶等企業投資打造，同時吸引更多社會資本參與。該協議簽署發揮了各方資源優勢，實現了優化組合，促進了骨干航運企業運力發展。
作為此次合作的船型設計公司，武漢理工大學已經成立江海直達船舶研究中心，并且相繼實施“江海聯運技術”、“江海直達多用途船換代開發”、“江海直達節能環保集裝箱示范船研發”三個重大研究項目，完成了一型具有自主知識產權的萬噸級江海直達多用途船（以散貨為主兼運集裝箱，980TEU）技術設計，船機電圖紙完備，并已通過船級社審核。
武漢新港委負責人介紹，武漢新港這一舉措，徹底解決原來小船小貨形式，采取規模化運營方式，降成本、優化航運資源，提高航運效率。同時這也是武漢航運中心為加快航運船型的提升、加快社會資本投入、實行各種資源要素向武漢聚集的舉措。
漢申線江海直達1140集裝箱示范船資料
1、優化首部型線。將流體水動力計算與模型試驗相結合，對球鼻首位置及長度進行了優化分析研究，開發出的首部型線能有效減少興波阻力和粘性阻力且在波浪中也具有優良的性能。
2、尾部型線設計。采用模型試驗和水動力計算相結合的方法，以提高快速性和節能為目的，設計帶預旋的雙尾鰭線型，并對尾鰭的位置進行了研究，以便有效減少船型阻力。
3、節能附體的開發。在螺旋槳前方設置導流管，調節螺旋槳前方進流，達到提高推進效率的目的；在舵上設置附體回收螺旋槳的能量，實現節能減排的目的。
4、開發出高效適伴流大側斜螺旋槳，大幅提高推進效率，有效減少能量的耗散。
5、研究新型寬轉速軸帶發電機控制技術，解決控制系統變速穩壓、恒頻發電技術瓶頸，有效降低油耗，減少排放。
6、以成熟的船、機、槳匹配理論為支撐，開發出一種在船舶營運過程中能夠實時提示節能航速的分析軟件，為航行過程中選擇合適航速提供可靠依據，以實現船舶的航次油耗最低的目的，達到減排的效果。
7、通過結構強度研究確定合理的船體結構剖面形式和結構總體布局，優化結構設計，在保證船舶結構具有足夠的安全性前提下達到減輕重量的目的。
8、設計船的主要經濟技術指標（單箱油耗、運輸效率以及相當載貨量的船體鋼料重量），相對于現有江海直達船型，均有顯著提高。 |
